傳統燃油汽車在嚴寒中啟動費勁，那即將到來的新能源汽車時代，該是如何一番景象呢？

  新能源車現狀：東北大多4S店不賣

  雖然新能源汽車是未來汽車行業發展必然趨勢，而且國家目前也出臺很多刺激新能源汽車發展政策，比如在限購限號城市，購買新能源汽車不用搖號、限行；再比如到2020年12月底之前，購買新能源汽車不用繳納“車輛購置稅”等，一系列優惠購新能源汽車政策。不過在東北，新能源汽車發展滯后。對，可以用“滯后”這個詞來形容。

  首先來說說什么是“新能源汽車”，目前法規規定的新能源汽車只有兩種，簡單說一種是純電動汽車，不燒一滴油，這個很好理解。還有一種叫“插電式混合動力汽車”，說簡單些就是車內安裝有一套燃油發動機，以及一套電動驅動系統和蓄電池組，可以實現用家庭電源或充電樁充電。

  上述這兩種車可以上“綠色牌照”，而且也不受大城市的限行限制。但是需要區分的是：像豐田“雙擎”就不屬于新能源汽車，因為它不能用充電樁充電......

  現實情況是：東北地區大多4S店不賣新能源汽車，比如合資汽車品牌經銷商不賣新能源汽車的，除非消費者強烈要求；而自主汽車品牌賣新能源汽車的經銷商也是鳳毛麟角，僅有廣汽傳祺、比亞迪、北汽等少數。

  啥原因：冷，只是一方面

  新能源汽車在東北賣的差，很多人想到的就是氣溫原因。

  的確，進入10月末東北氣溫迅速下降，黑龍江省特別是靠近北部或者山區的地區，室外氣溫能達到零下40多度，而零下二十多度對于東北人來說都不算什么新鮮事。手機拿出來也就幾分鐘就凍關機了，電動汽車情況也不樂觀。

  “邢車博士”曾參加某汽車品牌電動汽車試駕活動，該廠工程師描述表示：目前純電動新能源汽車的續航里程隨著技術提升在不斷增加，但是一到了東北續航里程就難以保證了，基本上在零下20多度的氣溫下，續航里程就是“腰斬”一半。哪怕是價值百萬的進口特斯拉都是一樣，它的電池是日本松下提供，目前國外電池研發制造企業也沒有太好辦法應對嚴寒。

  一位不愿透露姓名的長春當地寶馬經銷商告訴“邢車博士”：之前寶馬有一款插電式混合動力的5系，除非消費者強烈要求購買，否則經銷商是不會進這款車的。而且這款車自上市只聽說南方有消費者購買，東北沒聽說有買的。

  推廣乏力，消費者購買沒激情

  其實，冬季氣溫低只是影響新能源汽車在東北地區推廣的因素之一，還有一些影響其推廣的人為因素不容小視。

  比如，充電設施也就是硬件建設嚴重不足，只有沈陽、長春、哈爾濱、大連等大城市才有市內充電樁分布，但是密度相當低，有的甚至一個區都不見得有一個充電樁。而在一些三四線城市及縣城，是壓根沒有充電樁的。即使是在東北地區的高速公路，充電樁也是不多見的稀罕物件。

  另一方面，地方政府對于新能源汽車的補貼大多默不作聲。就連省會城市都不見得有地方補貼，更不用說中小城市和縣城了。

  也就是說現在新能源汽車的推廣，全靠國家補貼和購置稅減免的全國性政策，地方政府對此沒有熱情。

  在東北新能源汽車能行不？

  來說說新能源汽車在東北的發展前景......其實東北地區也面臨著空氣污染，所以新能源汽車發展也勢在必行。

  不過由于冬季氣溫寒冷原因，“邢車博士”認為純電動汽車面臨很多問題，所以還是“插電式油電混合動力”新能源汽車，是個折中的最佳選擇。首先即使一時找不到充電樁，“插電式油電混合動力”汽車也能照開不誤，彌補純電動汽車冬季續航里程短和不好找充電樁的尷尬情況。雖然它需要燒油，但是油耗很低，是最終走向純電動汽車時代的過度。