如果你去看銷量榜，會發現中國早已成為全球新能源車銷量最高的地區，2018年的數據是125萬輛，工信部也對今年做了預測，保守估計150萬沒問題。

不論燃油車時代還是電氣化時代，在我們可預見的未來，中國都將是霸主級市場地位。那么，我們的新能源產業為什么能在短時間內發展起來呢？毫無疑問，這是國家鼓勵的作用。

開門見山，“補貼”大大促進了國內新能源產業的萌芽和快速膨脹，但補貼這件事本身在國內有不同聲音，我們知道一說“補貼”，很多車迷網友都要站出來吐槽，尤其是在一些“騙補”現象曝光之后，再加上某些電動車產品確實差點意思。

但補貼是否就是像某些人說“完全白花錢”，我們認為也不能一桿子定性。畢竟促進國內汽車行業發展轉型，是基于未來出行戰場的考慮，可上升到國家戰略。而補貼又是非常有效的產業催進劑，在美國買了電動車一樣也是要補貼的。雖然目前我們在新能源產業上仍然有非常大的優化空間，但也沒落后于人，相比燃油車，這個優勢太大了，市場也催生了一些優秀的國產電動車。

回過頭來看，這些年我們花在新能源上的補貼到底是多少錢呢？3月19日，工信部網站發布了“關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”，企業申報的新能源車推廣數量為103550輛，專家組核定100580輛，共計補貼1258038萬元（約125.8億元）。其中，近1/4是2015年的車輛，約30億元；2016年的占3/4，約95.79億元。

到此為止，新能源汽車中央補貼累計清算或發放約958.4億。這真是一個不小的數字，但隨著2020年補貼窗口關閉，野蠻生長周期也面臨結束，未來的補貼將會集中給真正高質量的電動車企，消費者也將能體驗更優質的產品。

產業的轉型總是持續陣痛的，現階段電動車相比燃油車并不是更好的代步工具。尤其是非限牌地區的消費者，我們向來也是不推崇大家首選購買新能源車的。但在可預見的未來，電動車也必將成為出行方式的重要承載工具，它將提供更有效率、更安全的出行體驗，以此讓整個社會運轉更高效，提升人類的生產力。如果這一天可以早些來到，對你我而言，并不壞。