這次，許多人都以為謹(jǐn)慎的德國(guó)沃爾夫斯堡人腦子“犯了混”，但BC認(rèn)為，這其實(shí)是大眾的策略性“逼宮”，為的是試探中方伙伴在面對(duì)調(diào)整合資股比一事的態(tài)度和底線。

3月18日，上汽集團(tuán)就此前大眾集團(tuán)CEO迪斯關(guān)于“德國(guó)大眾計(jì)劃提高在華合資企業(yè)的持股比例”一事，給出了聲明，聲明中提到“上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就‘調(diào)整股比’一事進(jìn)行過(guò)磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過(guò)討論股比的計(jì)劃”，聲明同時(shí)還表示，上汽集團(tuán)對(duì)于大眾“未經(jīng)事先交流”的表態(tài)“感到遺憾”。

聲明的措辭之間能夠看出，這次德國(guó)大眾一廂情愿的表態(tài)，完全沒(méi)考慮到上汽集團(tuán)的顏面，后者選擇了硬碰硬地“懟”回去。

業(yè)內(nèi)人士都知道，自從2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示將從2018年起，逐步調(diào)整中外合資汽車企業(yè)的股份比例以及最多注冊(cè)兩家公司的限制，并通過(guò)5年過(guò)渡期全部取消限制，國(guó)內(nèi)持續(xù)了24年的“合資汽車公司外方占股不能超過(guò)50%”的保護(hù)政策，開始逐步退出歷史舞臺(tái)。

在這之后不久，華晨寶馬毫無(wú)意地成為第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，在去年10月11日，寶馬官方發(fā)布公告，德國(guó)寶馬計(jì)劃增加其在華晨寶馬中的股份比例，從50%提高到75%。這也成為合資企業(yè)調(diào)整股比的第一例。

華晨的就范，寶馬的受益，對(duì)于其他內(nèi)心早就蠢蠢欲動(dòng)的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。消息人士向BC透露，其實(shí)除了大眾外，福特也有進(jìn)行股比調(diào)整的訴求。該人士還透露，此前大眾曾找過(guò)江淮商談增持股比，但被江淮斷然拒絕。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，大眾汽車CEO迪斯在德國(guó)大眾總部財(cái)報(bào)年會(huì)上表態(tài)：“目前正在與中國(guó)合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國(guó)的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。”

盡管迪斯并未說(shuō)出具體合資伙伴的名字，但這意味著上汽、一汽和江淮這三家中方伙伴一起躺槍。到目前為止，除了上汽集團(tuán)之外，一汽與江淮尚未對(duì)外發(fā)表任何聲明。

眾所周知，整個(gè)2018年全年，大眾汽車在華累計(jì)交付420萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為46.27億歐元，占大眾汽車集團(tuán)全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的35%。但這顯然還不足以讓大眾感到滿足，對(duì)于被合資公司分走了46億歐元，大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特在財(cái)報(bào)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)甚至直截了當(dāng)說(shuō)到：“如果46億歐元能出現(xiàn)在我們自己的經(jīng)營(yíng)范圍當(dāng)然最好。”

很顯然，從利潤(rùn)最大化的角度考慮，大眾汽車最想調(diào)整股比的對(duì)象，應(yīng)該是目前銷量體量巨大的上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

其實(shí)放開股比限制，客觀地說(shuō)，有利于改善和促進(jìn)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其能夠?yàn)閲?guó)有企業(yè)帶來(lái)更多的危機(jī)意識(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)激發(fā)民族汽車工業(yè)的自主創(chuàng)業(yè)有好處。

但股比何時(shí)放開，比例如何調(diào)整，都是關(guān)系到合資雙方利益的既敏感又慎重的事，是需要擺在談判桌上討論之后的決定。正如上汽集團(tuán)聲明中所提到的，“外方股東是否會(huì)提出‘調(diào)整股比’，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和貢獻(xiàn)度而定。”

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，能夠在中國(guó)市場(chǎng)擁有今天的局面，與上汽集團(tuán)多年來(lái)的貢獻(xiàn)度密不可分，大眾一步步打開中國(guó)市場(chǎng)，起步之初一個(gè)重要的原因，在于依賴中方的支持進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)。多年前，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩曾經(jīng)表示：在大眾看來(lái)，股比再高，沒(méi)有中方的支持，企業(yè)也無(wú)法生存。

但從政策層面來(lái)看，股比放開的大趨勢(shì)已定，對(duì)于這個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，上汽集團(tuán)也早有準(zhǔn)備。幾年前的采訪中，一位上汽高層也表示過(guò)，上汽早就在研究這個(gè)話題，認(rèn)為放開的腳步是擋不住的，關(guān)鍵在于自己有能力與外方去爭(zhēng)取。

這次大眾在未經(jīng)磋商的前提下輕率地對(duì)外表態(tài)，無(wú)疑令上汽集團(tuán)有些措手不及。

從上汽集團(tuán)這次強(qiáng)硬的表態(tài)背后可以看出，對(duì)于外方的施壓，上汽集團(tuán)早已不是多年前任由跨國(guó)公司拿捏的“軟柿子”，背后的底氣，緣于上汽集團(tuán)已經(jīng)逐漸掌握了關(guān)鍵的核心技術(shù)。尤其是在汽車行業(yè)向“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”的新四化轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，上汽集團(tuán)這幾年加速布局，無(wú)論是“三電”核心技術(shù)，還是網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面，都處于相對(duì)領(lǐng)先的水平。

還有一個(gè)更為重要的，身處上海這樣一個(gè)國(guó)際化市場(chǎng)，造就了上汽集團(tuán)先天的對(duì)消費(fèi)者的理解和市場(chǎng)洞察能力，這一點(diǎn)，作為外方的大眾汽車集團(tuán)，恐怕是永遠(yuǎn)也無(wú)法超越的。拋開政策限制的影響，合資股比數(shù)字的博弈，本質(zhì)上是中外雙方在合資企業(yè)中不可被替代的價(jià)值附加的度量。

上汽不是華晨，大眾亦不是寶馬。上汽集團(tuán)的一紙聲明，是中方對(duì)待合資股比調(diào)整，所必須堅(jiān)守的底線。問(wèn)題的根本不在于能不能改變股比，而在于這不該是由一方說(shuō)了算的問(wèn)題。

上汽集團(tuán)此番的強(qiáng)硬態(tài)度，算是給伺機(jī)調(diào)整股比結(jié)構(gòu)的后來(lái)者提了個(gè)醒，尊重中方的底線很重要！