2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，新勢力企業已聞風而動。1月23日，新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補貼價格進行過渡調整，增幅最高6000元，調整后最高售價為7.79萬元。 小鵬汽車也在2月1日正式調高價格，補貼后統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，上漲2萬-3.4萬元。

盡管并未漲價，但蔚來汽車也推出了一項2019年2月ES8的補貼政策，這項政策也被稱為保價計劃。該計劃的具體內容為，2月28日（含）前支付大定，在2019年國家政策發布后，4月30日（含）前上正式牌照，國家補貼按2018年標準享受，地方補貼按2019年國家新能源政策執行。除購車獎勵積分和推薦獎勵積分之外，原有的意向金用戶和新增定車用戶可以從 2月1日起獲得18積分/天的意向金紅包。用戶支付大定后將升級為88積分/天的大定紅包，直至車輛交付。支付大定前同一訂單連續獲得意向金紅包時間最高可達6個月。而且蔚來還為2月底前下單的前5000名意向金用戶準備了新春賀禮。

相比蔚來汽車的保價計劃，威馬則計劃在2019年1月1日-3月31日期間內訂車的用戶，如果未來2019年國家新能源補貼金額下調幅度超過了1萬元，那超出1萬元以上的金額都將由威馬來自行補貼；而如果國家新能源車補貼下調不超過或者等于1萬元，那這一部分的差額依舊會由用戶進行承擔。簡單來說，就是無論國家新能源補貼下調多少，威馬保證用戶屆時所承擔的差價都會少于或者等于1萬元。

值得關注的是，由于2019年新能源補貼情況還未確定，因此新勢力品牌制定的過渡期價格是按照退坡30%而定，業內人士普遍認為，如果退坡50%同樣不排除進一步調整價格。

按照規劃，2019年新能源汽車補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力。目前，工信部正在制定2019年新能源汽車的補貼細則。

根據2018年的補貼細則，新能源汽車政策進入補貼過渡期。當年2月12日-6月11日的過渡期期間，新能源客車享受原財政補貼標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車享受0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。去年6月過渡期結束后，續航150公里以下的新能源乘用車不再享受國家補貼。

此前坊間有消息稱， 2019年新能源補貼退坡幅度50%，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%。而無論該補貼版本是否屬實，補貼大幅退坡已是板上釘釘。如果按照補貼退坡幅度為50%計算，以續航里程超過400公里的榮威MARVEL X和北汽EU5 R500為例，2018年可獲得國家單車補貼6.05萬元，地補可獲得3.025萬元。2019年則單車補貼大約減少6萬元以上。高達6萬元的本輪補貼退坡額度，不論由車企還是消費者承擔，都是一筆不少的費用。

“補貼退坡已定，未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，包括北汽、比亞迪(50.210, 0.01, 0.02%)、吉利等都不可避免。”業內人士稱，新能源汽車集體漲價潮即將到來。