但A00級新能源汽車，由于其價位的低廉，在過去幾年里曾多次與低速電動車展開對市場的爭奪。
那么，根植于市場需求，野蠻成長的低速電動車和政策依賴癥的A00級新能源車，到底誰更有競爭力？
微型車市場的舊日風光
A00級微型車，曾有過一段鼎盛時光。
從2014年開始，A00級新能源車每年的銷量都在穩步上升。
而從2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業旗下的A00級新能源車長期霸占新能源汽車銷量排行榜單。
在鼎盛期的2017年，純電動乘用車銷量中A00級新能源車占比高達62%。
國標遲遲不能出臺，低速車就一直不能上路上牌。
在這樣的壓力下，連濟寧、菏澤、東營、新鄉這樣低速電動車繁榮的市場，也出現了從低速車轉型A00級新能源車代理的經銷商。
在這個時期，和A00級新能源車領域重疊的低速電動車，有大量的市場份額被A00級新能源汽車奪走。
微型車和低速電動車的本質區別
然而，這些銷量的根本，來自于政策的支持。
從本質上來講，低速電動車和A00級新能源車有很大的區別。
A00級電動車的最大優勢，在于可以享受補貼，從而以不到五萬元的價格售出。
依賴政策，是A00級新能源車的本質。
另一方面，低速電動車對政策的依賴度遠低于A00級新能源車。
從最初開始，低速電動車就是在國家城市化、資源集中化的現狀下，在不斷擴張的2-5萬級汽車市場的需求中出現的。
和依賴政策的A00級新能源車相比，低速電動車少有政策支持，但卻有十分切實的市場需求。
依托市場，是低速電動車的本質。
所以，低速電動車的銷量增長始終沒有停止，雖然環比可能有起伏，但同比始終處于增長狀態。
補貼新政把微型車打回原形
補貼新政公布后，受補貼大幅跳水影響，2018年上半年，A00級新能源車銷量跳水明顯。
2018年上半年，A00級新能源車銷量僅占電動車銷量的44.41％。
2018年6月，確認低續航無法享受補貼后，A00級新能源車銷量16726輛，僅占新能源車銷量的23.3％（6月新能源車銷量為71700輛）。
生于政策，死于政策，無法享受補貼政策的低續航A00級新能源車，已經逐漸退出市場。
微型車面臨的困境，是依賴政策的所有產品都不可避免的問題。
隨著生產力的進步和外部環境的改變，2018年，我國補貼方面的政策全面跳水，依賴補貼政策的產品，如果無法在適應政策的變動，就只能被無情淘汰。
而無論政策如何變動，市場的需求是切實的，仰賴市場的產品雖然會退步，卻很難就此消失。
所以，當低續航的A00級新能源車倒下時，低速電動車仍能自由成長，面對明天。
這是我們不得不思考的一個問題：市場和政策，那個能走的更遠？
