坐擁前寶馬、福特、特斯拉高管陣容，概念車一經(jīng)推出驚艷市場的造車新勢力頭部企業(yè)——拜騰汽車，在經(jīng)歷了短暫高光時刻后，開始面臨生存考驗。

7月3日上午，50余名被拖欠了4個月工資的拜騰員工，現(xiàn)身南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會大門口，希望相關(guān)部門能幫助要回被拖欠的工資。此時的南京拜騰汽車總部，偌大的辦公樓僅剩極少員工留守。離總部不遠處的拜騰汽車工廠，四個車間大門緊閉，鮮有員工出入。

此前的6月30日，拜騰汽車已給中國區(qū)全體員工發(fā)送停工停產(chǎn)通知書。通知書稱，中國內(nèi)地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司員工待崗，公司將不再安排工作，對必要的工作崗位，公司另行通知。停工停產(chǎn)期預(yù)計6個月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定，并另行通知。

6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時組織的中國區(qū)全體員工電話溝通會上宣布：拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)將從7月1日起暫停運營，僅留小部分員工留崗值守。

對于上述結(jié)果，拜騰汽車員工并不意外，畢竟上次公司給他們發(fā)工資還是今年的3月5日。此后，拜騰汽車上海、北京辦公室相繼因無力承擔(dān)租金而退租，南京工廠因欠費停水斷電而停止運轉(zhuǎn)，北美、德國辦公室裁員，公司面臨著愈加嚴峻的經(jīng)營困境。

目前，拜騰正在制定重組方案，等待和股東一汽簽集團簽約收購協(xié)議的消息，在拜騰汽車內(nèi)部之間流傳，不少員工期待新資金注入，可以幫助公司實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于拜騰汽車接下來是否會被一汽集團收購，拜騰汽車方面回應(yīng)澎湃新聞稱“不予置評”。截至發(fā)稿，我們尚未聯(lián)系到一汽集團置評。

拜騰汽車南京工廠

車沒量產(chǎn)，84億燒哪了？

拜騰汽車脫胎于FMC，最早誕生于2016年。2015年7月，富士康、騰訊及和諧汽車在鄭州簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，隨后成立了河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車新能源合作企業(yè)（和諧富騰）。此后，和諧富騰孵化出兩個項目，一個名為FMC，主攻高端電動車市場，并找來寶馬i8教父畢福康和原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷掌舵，這就是今天的拜騰汽車；另一個名為愛車，主攻低端電動汽車市場，這就是如今的愛馳汽車。

天眼查信息顯示，拜騰汽車的運營主體為南京知行新能源汽車技術(shù)開放有限公司，公司股東為知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“南京啟寧豐”），兩者分別持股73.33%和26.67%。南京啟寧豐為南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司子公司，而后者由南京市政府全資控股。

2018年6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，主要投資人包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

這也是拜騰汽車融資的高光時刻。此后，隨著資本寒冬來臨，資本對造車新勢力熱情大大降低，造車新勢力的融資也變得愈加困難，未能量產(chǎn)的拜騰汽車也不例外。戴雷口中本應(yīng)在2019年年中就完成的5億美元C輪融資，至今仍未完成。

據(jù)央視新聞報道，拜騰汽車2017年至今共進行4輪融資，總金額約84億元。

這個融資數(shù)額對于燒錢的汽車行業(yè)來說不算多，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，沒有200億不要造車。

據(jù)媒體報道，拜騰汽車南京工廠總投資額約110億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。拜騰汽車內(nèi)部人士表示，雖有南京政府的土地支持，拜騰汽車仍然拖欠大量工廠建設(shè)工程款和設(shè)備尾款。

值得一提的是，拜騰汽車南京工廠的對面，本應(yīng)是就是另一家造車新勢力前途汽車的工廠。不過，前途汽車南京建廠的計劃顯然已流產(chǎn)，本應(yīng)建廠的土地上雜草叢生。前途汽車近期也被曝出欠薪、董事長被限制高消費。

除了工廠建設(shè)，為解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，拜騰汽車不得不豪擲重金。

2018年9月28日，一汽夏利正式對外發(fā)布公告稱，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元，但需要支付一汽華利職工薪酬5462萬元及承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)。至今，拜騰汽車還未支付一汽華利的2.35億元欠款。

戴雷在去年11月接受采訪時表示，拜騰汽車全球擁有員工1600多名，中美均設(shè)有研發(fā)中心。拜騰研發(fā)中心員工夏陽（化名）告訴澎湃新聞記者，中美同設(shè)研發(fā)中心極大浪費了公司資金，“同等能力下，北美研發(fā)中心員工的工資是中國的兩倍。500人不到的北美研發(fā)團隊的單月工資是一千多個中國員工工資的3倍。”

負責(zé)供應(yīng)商管理的拜騰內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，公司在供應(yīng)商選擇上只挑最頂級的企業(yè)，這樣下來成本就上去了。“由博世開發(fā)的整車控制器需要近億元，如果選國內(nèi)的企業(yè)可能只要幾百萬，公司完全不考慮性價比。其實，國內(nèi)的供應(yīng)商已經(jīng)非常成熟，完全不需要這么奢侈。”

此外，在多名拜騰汽車員工的口中，來自傳統(tǒng)車企的拜騰汽車高管們完全不知創(chuàng)業(yè)的艱辛，內(nèi)部管理無方，跨團隊協(xié)作困難極大，公司最多時有近30名VP（副總裁）。而超過3200人、已量產(chǎn)交付的理想汽車目前僅有兩名VP。

“量產(chǎn)只差臨門一腳”

拜騰首款概念車BYTON Concept于2018年在美國電子消費展上亮相，靠著橫貫中控臺的共享全面屏等前衛(wèi)設(shè)計在當年的展會上大放異彩。量產(chǎn)車型M-Byte于2019年在美國電子消費展上亮相，同樣在業(yè)內(nèi)收獲大量好評。

戴雷曾在2019年11月時接受采訪時稱，M-Byte車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。但到了2020年5月底，拜騰南京工廠已基本關(guān)閉，原定年中量產(chǎn)一事也變得遙遙無期。

工信部5月22日公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第333批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)準入信息清單的公示中，一汽華利的名稱已變更為南京知行電動汽車有限公司，注冊、生產(chǎn)地址和法人代表均已完成變更。這意味著，拜騰汽車已正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，正式量產(chǎn)的一大困難業(yè)已被解決。

“量產(chǎn)其實只差臨門一腳，只要有錢繼續(xù)投入，很快就能量產(chǎn)，公司現(xiàn)在這樣真的太可惜了。”多名拜騰汽車員工這樣表示。

談及為何遲遲未能進入開始量產(chǎn)，多名拜騰汽車員工都提到，主要是資金不足和部分研發(fā)設(shè)計未完成。

拜騰汽車生產(chǎn)員工葉晨（化名）告訴澎湃新聞記者，南京工廠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備調(diào)試于2019年7月就已基本完成，工廠方面量產(chǎn)條件已具備；公司量產(chǎn)車型M-Byte也于2019年5月就已進入試生產(chǎn)階段（pp），目前正處于pp3階段，在經(jīng)過幾個月的量產(chǎn)準備階段（pto）后就可開始量產(chǎn)（sop），“大家一直都在為正式量產(chǎn)認真做準備，生產(chǎn)部門今年2月10日起就陸續(xù)復(fù)工，并未因疫情耽誤太多試生產(chǎn)進度。”

葉晨已在汽車行業(yè)工作多年，據(jù)他介紹，一般車企的試生產(chǎn)階段只需6-8個月，而拜騰汽車超一年的試生產(chǎn)時長在業(yè)內(nèi)屬較慢水平。“公司缺錢，供應(yīng)商不給力。研發(fā)部門任務(wù)也經(jīng)常無法按時完成，進度實在推不動，生產(chǎn)部門只能干著急。”

在夏陽看來，研發(fā)任務(wù)無法按時完成主要責(zé)任在北美研發(fā)中心。夏陽稱，中國研發(fā)中心完全沒有話語權(quán)，工作任務(wù)完全在北美研發(fā)中心領(lǐng)導(dǎo)下進行。

“溝通成本極高，經(jīng)常解決一個小問題，北美中心要好幾天才給拍板。北美研發(fā)中心還不夠?qū)I(yè)，很多人經(jīng)驗和能力不夠，外行指揮內(nèi)行的事也經(jīng)常發(fā)生。”夏陽坦言，不過他也承認，中國研發(fā)中心團隊也存在不夠?qū)I(yè)的問題。

夏陽還表示，中國研發(fā)中心員工和中高管曾多次向戴雷反映公司研發(fā)存在的問題，同時還請求戴雷將研發(fā)重心放在中國。戴雷于今年5月承諾給予中國研發(fā)中心主導(dǎo)權(quán)，但因公司全面陷入困境而未能成行。

吉利、寶能曾到廠考察，一汽被曝可能最終接管拜騰

量產(chǎn)只差臨門一腳的拜騰汽車，能等來“白衣騎士”么？

目前，公司正在制定重組方案，等待和股東一汽集團簽約收購協(xié)議的消息，在拜騰汽車內(nèi)部之間流傳。

葉晨和另兩名拜騰工廠生產(chǎn)員工均告訴澎湃新聞記者，今年5月前后到廠考察的公司突然增多，其中有寶能、吉利控股等公司。葉晨表示，他曾先后兩次看到吉利控股有關(guān)人士在工廠考察。

6月30日，有媒體報道稱，吉利控股將收購拜騰汽車。彼時，吉利控股有關(guān)人士回應(yīng)澎湃新聞稱，不予置評。

7月3日，在拜騰汽車員工和南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會相關(guān)負責(zé)人的溝通會上，澎湃新聞記者聽到相關(guān)負責(zé)人介紹，南京開發(fā)區(qū)確實和寶能商談過拜騰汽車的收購事宜，但因?qū)毮芷嚒拔缚谔蟆保召徱皇挛茨苷勍住?/p>

據(jù)拜騰汽車內(nèi)部人士透露，收購未能談妥主要是因為南京開發(fā)區(qū)無法接受寶能要太多土地的要求。

這名負責(zé)人還表示，拜騰汽車肯定有人接管，員工被拖欠的工資一定會發(fā)放，一汽集團會給拜騰汽車“托底”，“開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)們一直在為拜騰汽車收購一事談判，好像很快就要和一汽集團簽約。”

對于更多拜騰汽車重組、被收購的細節(jié)，該負責(zé)人并未做出回答。

對于拜騰汽車接下來是否會被一汽集團收購，拜騰汽車方面回應(yīng)澎湃新聞稱不予置評；截至發(fā)稿，澎湃新聞尚未聯(lián)系到一汽集團發(fā)表置評。

一名不愿具名的咨詢公司高級合伙人告訴澎湃新聞記者，目前拜騰汽車最值錢的資產(chǎn)就是其南京工廠和高端電動車生產(chǎn)平臺，后者對于很多未擁有高端電動車型的車企還是有著一定吸引力。

該高級合伙人還表示，一汽集團如果收購拜騰汽車，紅旗旗下高端電動車車型可以直接在南京生產(chǎn)。“一汽集團本就對拜騰汽車進行了投資，擁有不少股份，再除去拜騰汽車拖欠一汽華利的欠款，一汽集團收購拜騰汽車并不需要很多現(xiàn)金投資。”

值得一提的是，2019年9月，拜騰汽車前CEO畢福康在接受外媒采訪時稱：“我感覺，他們（一汽）將把拜騰汽車推到倒閉的境地，這樣他們就能得到拜騰的工廠和平臺。”

隨后，畢福康發(fā)微博表示美國媒體斷章取義，拜騰汽車表示自己一直獨立運營。

去年也有消息稱，一汽集團紅旗旗下純電動車型將和拜騰汽車共線生產(chǎn)。

葉晨也證實了這一傳聞，一汽集團確實曾兩次將旗下電動車工藝給到過拜騰工廠，以謀求共線生產(chǎn)，“后來因為拜騰汽車自己經(jīng)營不行了，這事也就不了了之。”