4月，汽車消費市場在上海車展的加熱刺激下在逐漸活躍起來，新車密集亮相，消費政策持續加碼，車企各式各樣的促銷策略也紛至沓來，跟著消費市場的浪潮，各大新勢力車企的銷量也水漲船高，總體上呈現出不錯的增長態勢。 

數據來源：乘聯會&車企官方

 “零小理”格局進一步鞏固，蔚來持續回暖

去年12月份以來，新勢力銷量前三的位置就被零跑、小鵬、理想三家輪番占領，其中，自今年3月份以來，零跑已經蟬聯了3個月的銷量TOP 1，零跑“全域自研 + 成本控制”策略越來越被銷量數據所驗證 。4月，零跑共賣出4.1萬輛車，同比增長173%，環比增長10.6%，是汽車新勢力中唯一突破4萬輛的品牌。

從銷量來看，產品組成更加完善的C系列車型仍然是零跑的銷量主力，T03和新上市的B10的數據表現也較為客觀，分別貢獻了9000和6648的銷量數據。值得一提的是，B10上市16天就實現了量產下線破萬。

圖片來源：零跑汽車

零跑C10則憑借“低價高配”的策略打入15萬級SUV市場，成為15萬級SUV標桿，自去年3月上市以來，一年時間突破10萬銷量大關。

小鵬汽車近半年來的銷量較為穩定，是唯一一個連續6個月交付量穩定在3萬以上的新勢力車企，4月共交付新車3.5萬輛，同比增長273.1%，環比增長5.5%，其中，主力車型小鵬MONA M03銷量為1.42萬輛，小鵬P7+銷量為7391輛。

圖片來源：小鵬汽車

值得一提的是，小鵬MONA M03自去年8月上市以來，已經累計交付超10萬臺，小鵬P7+上市5個月也實現了5萬臺的新車下線。

蔚來4月銷量為2.39萬輛，同比增長53.01%，環比增長58.9%，其中，蔚來1.93萬輛，樂道4,400輛。主力車型依舊是蔚來ES6和ET5T，分別占去了蔚來4月總銷量的35.6%和31.2%。

和前三者相比，理想的銷量增長則出現滯緩，4月，理想交付3.4萬輛新車，同比增長31.61%，但環比下滑7.5%，其中，理想L6的銷量占總體銷量接近一半，其次是理想L7，賣出了8102輛。

顯而易見，理想的主要問題在于增程車型增長乏力，純電車型布局滯后，一方面，隨著市場和技術的發展，整體增程車型市場面臨純電車型擠壓，另一方面，性價比更高的“半價理想”對理想進行窮追猛打。

對理想而言，加速純電市場布局迫在眉睫，在度過MAGE帶來的純電靜默期后，理想已經在加快純電市場的節奏，預計７月份推出純電中大型SUV理想ｉ８，１０月左右推出理想ｉ６。

２０２５年5月21日，多方信源消息稱理想的年銷量目標從年初定下了７０萬輛調整至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛，純電產品目標12萬輛。目前來看，理想１－４月累計銷量為１２.６８萬，完成了目標銷量的19.8％。在２０２５年剩下的日子里，雖然增程車市場將會繼續受純電車市場進一步擠壓，但短期內仍是理想的主銷力量，純電車方面，理想目前只有MEGA一款車型在售，想要完成全年12萬的純電銷量目標，后續的i8和i6擔子不小。

目前，零跑產品序列涵蓋從T03小車到C系列車型，再加上今年將陸續上新，面向年輕一代消費者的B系列，零跑進一步強化了市場占有率。

此外，零跑海外銷量成績也可圈可點，根據乘聯會相關數據，零跑汽車 2025 年1- 4月累計出口銷量超 1.36 萬臺，居中國新勢力品牌 No.1。

與此同時，零跑和Stellantis雙方即將啟動馬來西亞本土組裝項目，并計劃在今年年底前開始C10本地化生產，伴隨著深度全球化的布局，零跑未來的產銷量預計將會進入下一個階段。

零跑今年的銷量目標為50-60萬，就目前來講，零跑今年累計銷量為12.86萬輛，如果按照50萬的年銷量來算，零跑已經完成了全年銷量目標的25.7%。

今年，B系列車型布局有3款車型，除開B10之外，還會有緊湊型轎車B01和兩廂掀背車型B05，分別于7月和11月亮相，C系列車也將全面煥新，此外，全尺寸旗艦車型D系列也預計在年底亮相。

新車夠了，海外步子也大了起來，完成50-60萬銷量目標對于零跑來說并不算難。

李斌此前預計蔚來２０２５年銷量將實現翻倍，也就是年銷量目標為４４.４萬，今年以來，蔚來總體銷量累計為６.６萬，和目標銷量還存在不小的差距。

在李斌的規劃里，樂道品牌應該用來提振銷量，但樂道上市以來月均５千的銷量表現和他的預期相去甚遠。第三品牌firefly螢火蟲已于４月１９日上市，后續的銷量表現還有待進一步考量。

同樣作為第二品牌車型，小鵬MONA　M０３卻給小鵬汽車帶來了不小的銷量貢獻，今年1-4月，小鵬汽車累計交付1２.9萬輛，其中，MONA　M０３占比４７.５％。

在去年年末，小鵬方面披露出的２０２５銷量目標是３５萬輛，但鑒于今年一季度的銷量表現，何小鵬在今年３月份的財報電話會上稱：“今年的銷量將比2024年實現翻倍以上的增長”。按照３８萬輛的最新目標來算，小鵬汽車１－４月份已經完成了３３.９％的銷量目標。

小米依舊堅挺，問界M8大定破8萬 

和“零小理”、蔚來等過的相對風平浪靜的車企相比，小米汽車的４月可以用“烏云密布＂來比喻了。

自3月底SU7安徽高速事故開始，小米汽車就進入了長達一個多月的輿論漩渦和宣傳靜默期，此外，跟在SU7安徽高速事件之后的還有“鎖馬力”爭議、碳纖維蓋虛假宣傳爭議等等諸如此類事件。

盡管近期的至暗輿論對小米的銷量帶來一定影響，但小米4月的銷量依然堅挺，單憑SU７一己之力拿下了2.８萬輛的銷量，環比微降3.4%，小米SU7也成了４月銷量最高的純電動車。

阿維塔的４月，雖不及小米那般陰郁，但也因風阻爭議事件登上熱搜榜，成了公眾口中的談資，但于消費者而言，談資歸談資，并沒影響他們選擇阿維塔。

4月，阿維塔銷量為1.17萬輛，同比增長122.6%。主力車型為阿維塔０６和阿維塔０７，尤其是４月１９日才上市的阿維塔０６，上市48小時就獲大定1.2５萬輛，4月銷量占了總銷量的４７.０４％。

相比于小米、阿維塔，哪吒更是不好過，５月１３日，全國企業破產重組案件信息網披露哪吒汽車母公司合眾新能源被一家廣告公司申請破產審查。自去年１０月開始，哪吒汽車官方就停止更新月銷量數據，根據乘聯會相關數據，今年１－２月，哪吒銷量為１２００輛，此前，哪吒也多次被曝資不抵債，市場份額萎縮至不足2%，業內普遍認為，若哪吒汽車無法獲得新融資，破產、整合是遲早的事。

同樣處于輿論喧囂中的還有問界，今年2月，鴻蒙智行公布了問界銷量數據，M9交付1.25萬輛，M7交付8443輛，賽力斯官方1月產銷快報上公布的新能源汽車銷量為1.8萬，存在一定差距。

賽力斯官方對此回應稱：“銷量數據不同主要是因為賽力斯和鴻蒙智行統計的路徑不一樣”，并表示對鴻蒙智行公布的銷量數據“不做出反應”。

3、4月份，鴻蒙智行官方沒有再披露問界相關銷量數據，根據乘聯會相關數據，問界4月銷量為2.7萬輛，同比增長7.34%，其中，問界M9銷量為1.31萬輛，占據了總體銷量的48.6%。

關于問界2025銷量目標，沒有確切說法，但鴻蒙智行“四界”總體年銷量目標是沖刺百萬，今年1-4月份，問界累計銷量為7.23萬輛。

從另一個方面來講，問界具備一定銷量潛力，問界M8自4月16日上市以來，大定屢創新高，截止到5月20日，問界M8大定已經突破8萬臺，但當前面臨產能和交付問題，2025年5月5-5月11，問界M8交付了1200輛，2025年5月12-5月18交付量為1400輛。

如若解決產能問題，問界的銷量前景還是可觀的，而鴻蒙智行能否沖刺百萬銷量，單單問界說了不算，還需要其他“三界”打配合戰。

今年，小米汽車的年銷量目標為30萬輛，平均每月2.5萬。目前，小米汽車１－４月累計銷量為10.４5萬輛，已經實現了月均２.６萬的月平均銷量。

而且，和其他產品布局較為完整的新勢力相比，小米目前只有SU7一款車型在售。小米第二款車小米YU7定位中大型SUV，直接對標Model Y，預計在今年6、7月份上市，定價依舊會延續小米“高配低價”戰略來獲得價格優勢，如若小米YU7如期上市，小米將有很大的可能性超額完成2025年目標。

這也得益于小米在渠道上的拓展能力，今年4月，小米汽車新增34家門店，全國門店擴張至74個城市、269家，服務網點也新增了5家。從去年5月份以來，小米門店數量以肉眼可見的速度在增長。

 圖片來源：小米汽車

和小米一樣，阿維塔的目標達成率也較為可觀，阿維塔2025年定下的銷量目標是22萬，截止到目前，阿維塔一共交付了2.95萬輛，占年度銷量目標13.39%，除開上市即成為主力的阿維塔06之外，阿維塔11和阿維塔12也分別于4、5月煥新上市，未來幾個月，阿維塔的銷量預計會有不錯的收獲，但想要達成年銷量目標，阿維塔還得努努力。

 自主品牌新勢力，有喜有悲

極氪與領克整合后，極氪科技集團總銷量4.13萬輛，但極氪4月銷量只有1.37萬輛，同比下降14.7%，表現相對疲軟。目前，極氪缺乏一款銷量能穩定破萬的車型，曾經的主力車型極氪001，今年以來銷量持續低迷，不見往日風采。

極氪007GT已于4月15日上市，于5月15日就已實現1萬輛下線，后續的銷量值得期待。

 圖片來源：極氪汽車

嵐圖汽車4月銷量為1.002萬輛，同比增長150%，主銷車型是嵐圖夢想家，其次是嵐圖FREE，2月19日，嵐圖汽車正式發布了全新嵐圖夢想家四驅卓越乾崑版與四驅尊貴乾崑版兩大版型，新車型的上市將嵐圖夢想家的月銷量提升了一半以上。

另外，在今年上海車展上，嵐圖FREE + 也迎來煥新升級，搭載“華為乾崑智駕ADS 4.0+鴻蒙座艙5”智能組合，并在6月開啟預售，作為嵐圖品牌第二銷量車型FREE的升級版本，嵐圖FREE +后續銷量表現值得期待。

2025年以來，嵐圖累計銷量為3.61萬輛，已經完成年銷量目標20萬的18%，根據全新嵐圖夢想家現如今銷量表現和FREE + 的產品力來看，年銷量實現情況較為樂觀。

深藍汽車4月全系交付量達到2.01萬輛，同比增長58%，環比下降17.4%，曾經的主力車型SL03持續頹態，今年4月銷量尚未過千，同比暴跌79%。另外，S07今年以來的銷量表現也未達預期。

今年1-4月，深藍汽車累計銷量為8.78萬輛，而深藍定下 的2025年深藍年銷量目標是50萬輛，目前已經完成了目標銷量的17.6%。但深藍SL03、L07、S07等2025款上新車型對總體銷量沒有明顯的拉動作用，2025年，深藍汽車能否實現年銷量50萬要打上個問號。

另外，深藍汽車還處于虧損當中，兩年累計虧損45.7億元，長期以來依賴長安技術輸血，若后續銷量不能持續增長并突破盈利線，虧損局面難以扭轉。有分析師如此警告：“深藍若無法在2025年減虧，或面臨戰略收縮”。

極氪汽車2025年目標銷量為32萬輛，目前累計銷量為5.51萬輛，已經完成18.4%的銷量目標。

極氪和領克整合的目的在于消除內耗，極氪主攻豪華市場，領克覆蓋中高端，形成技術協同。目前，極氪和領克的整合還處于初期可階段，存在磨合問題。另外，吉利已經發布公告，建議私有化極氪，收購所有已發行及發行在外的極氪股份及美國存托股票。倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，實現私有化并于紐交所退市。

吉利控股集團董事長李書福對此表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《臺州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。”

從長遠來看，吉利集團的技術協同和資源共享將有望提升極氪的競爭力，極氪整合紅利釋放后，有望發揮豪華市場定位和技術資產的優勢，實現銷量增長。

對于車企而言，銷量就像一面鏡子，能對他們過往的動作進行反饋，也映照出各自如今的現狀，甚至是未來的發展態勢。在二季度的首月，大部分新勢力車企已經交出了不錯的銷量答卷，也為未來幾個月的銷量增長做了儲備工作，期待第二季度汽車市場的欣欣向榮。