戴雷大概率也沒想到，拜騰“最香”的時(shí)候竟是這家企業(yè)快要倒閉的時(shí)候。
自戴雷此前在電話會(huì)議中宣稱自7月1日起關(guān)閉在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)后，看戲的、調(diào)侃的聲音已多過于對(duì)這家企業(yè)的緬懷之情。戴雷現(xiàn)在可能有點(diǎn)分身乏術(shù)，一方面其或正忙著與王曉麟和賈躍亭享受太平洋彼岸的曼妙陽(yáng)光，一方面也可能在挑選眾多向拜騰拋出橄欖枝的最佳人選——快要“死”的拜騰，現(xiàn)在還真有點(diǎn)搶手。
有媒體稱至少?gòu)膬商幮旁传@知吉利有意收購(gòu)拜騰，并進(jìn)行過實(shí)地考察，但尚未作出最終決定，這則消息均在第一時(shí)間遭雙方否定和拒答；另有媒體從知情人處獲悉一汽有意將拜騰收歸麾下，但最終定局未定。拜騰——這家靠PPT演講起家的汽車品牌在耗光84億元后，如今正在前往尋找下一個(gè)“接盤俠”的路上。
眾聲齊討拜騰的原因不外乎是由于自身利益受到威脅，曾在拜騰旗下工作多月但未領(lǐng)薪資的拜騰員工儼然排在前列。據(jù)悉拜騰汽車拖欠中國(guó)區(qū)員工工資約1億元（4個(gè)月工資），拜騰方面態(tài)度是支付1個(gè)月薪資，但員工希望拿到所有薪水。目前，拜騰在上海的辦公室已于4月關(guān)閉，北京辦公室也于6月17日撤租，南京工廠近日因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。根據(jù)戴雷最新安排，7月1日后大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。而到最為關(guān)鍵的薪資方面，其表示“優(yōu)先保障拖欠薪水的發(fā)放”。
拜騰汽車將“空手套白狼”的行為展現(xiàn)得淋漓盡致，但令眾人無法接受的是，遲遲拖欠中國(guó)區(qū)員工工資的拜騰，目前已分別向美國(guó)、德國(guó)供應(yīng)商和員工補(bǔ)發(fā)資金。消息稱拜騰汽車已在2020年6月8日向拜騰汽車美國(guó)公司匯款60萬(wàn)美元，在6月20日前向德國(guó)地區(qū)供應(yīng)商支付了40萬(wàn)美元，剩下用于解決德國(guó)員工社保及德國(guó)供應(yīng)商糾紛的300萬(wàn)美元按計(jì)劃也將在上周完成結(jié)款。曾背靠央企與地方政府發(fā)展的拜騰，在中國(guó)將“雙標(biāo)”貫徹到底。
有消息稱一汽和南京開發(fā)區(qū)政府（拜騰兩大股東）曾表示愿意代還員工薪資，但因另一股東和諧汽車與前兩者意見相左，最終未能解決這一殘局。南京國(guó)資委曾參與拜騰A輪融資，一汽曾領(lǐng)投2.65億美元參與拜騰B輪融資，和諧汽車曾在2016年12月與力合汽車和晉亨投資共同參與拜騰Pre-A輪投資。
以此來看，作為拜騰大股東之一的一汽集團(tuán)卻有收購(gòu)拜騰汽車的動(dòng)機(jī)，拜騰前董事長(zhǎng)畢福康在2019年離職之際也曾透露離職原因是一汽干涉過多，盡管其在后期又極力回懟“美國(guó)媒體嚴(yán)重歪曲了原意”。一汽集團(tuán)目前正將目光聚焦在自家的紅旗、奔騰兩自主品牌上，在東風(fēng)此前推出h事業(yè)部后，一汽集團(tuán)在新能源品牌方面的布局已慢人一步。但拜騰顯然并非最好人選，擱淺數(shù)年的量產(chǎn)車型，還有在一汽華利欠下的數(shù)億資金，都是一汽集團(tuán)在收購(gòu)前所要考究的條件之一。“一汽或許會(huì)收購(gòu)拜騰，如果到最后拜騰都還沒人要的情況下。”
另一家拋去橄欖枝的吉利汽車目前在新能源領(lǐng)域的投資令人驚嘆，在推出高端品牌幾何汽車后，吉利如今又在大力發(fā)展新能源商用車領(lǐng)域。早前蔚來陷入資金難題時(shí)曾有人透露吉利或?qū)⒃鲑Y入場(chǎng)，但最后蔚來落定合肥也算敲碎這一謠言。如今瀕臨破產(chǎn)的拜騰被傳與吉利搭線，但近期雙龍汽車、力帆汽車等多家品牌均與吉利炒出“緋聞”，讓人難以辨別此番消息的真?zhèn)巍Ｍ瑫r(shí)，在消息傳出后不久，吉利便出面予以否認(rèn)。
隨著逆全球化形勢(shì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力仿若“郁金香泡沫”般接二連三的蒸發(fā)，前途汽車、賽麟、博郡...曾將自家品牌吹出天際的各路創(chuàng)始人，在燒光幾十億融資后依舊未能量產(chǎn)出車，隨后似又不約而同般相聚在美國(guó)，仿佛太平洋彼岸才是我國(guó)造車新勢(shì)力真正的“革命棲息地”。
對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，上百家新勢(shì)力汽車的成立或崩盤似乎都只是“黃粱一夢(mèng)”，就連目前混的最好的蔚來汽車，今年前5月累計(jì)銷量也僅有10,429輛，在全國(guó)汽車市場(chǎng)銷量中這一數(shù)據(jù)不值一提。唯一帶來震動(dòng)效果的，或也只有被割了“韭菜”的散戶股民，這一跟風(fēng)帶來的后果。“到了20世紀(jì)20年代，投資者狂熱買入航空公司的股票，而大多數(shù)航空公司連一條航線也沒有開通過。”
