最近汽車圈有點“飄”！

近日，廣汽集團首款量產(chǎn)飛行汽車GOVY AirCab全球首發(fā)并開啟預(yù)訂，目標(biāo)2026年底交付。這并非孤例，小鵬汽車、長安汽車、吉利等大廠早已布局低空領(lǐng)域，小鵬的飛行汽車同樣瞄準(zhǔn)2026年量產(chǎn)交付。2025年，飛行汽車賽道迎來主機廠的密集落子。

主機廠布局全景

廣汽集團：2025年6月發(fā)布首款量產(chǎn)飛行汽車GOVY AirCab，預(yù)售價≤168萬元，采用碳纖維機身（占比超90%）和L4級自動駕駛系統(tǒng)，支持25分鐘快充與低空避障，計劃2026年底交付并啟動粵港澳示范運營。

小鵬汽車：分體式飛行汽車“陸地航母”預(yù)售單價≤200萬元，訂單量超4000臺。其陸行體續(xù)航超1000公里，飛行體支持一鍵起降，量產(chǎn)工廠將于2025年竣工，2026年交付。

長安汽車：計劃2025年底完成新一代飛行汽車試飛，產(chǎn)品配備16旋翼系統(tǒng)，支持垂直起降與AI自動駕駛，同步投入超200億元布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

吉利控股：旗下沃飛長空AE200 eVTOL進入適航審定階段，目標(biāo)2026年取證并開展低空載客服務(wù)。

表：主要車企飛行汽車布局進展

入局直因

為何主機廠紛紛“不務(wù)正業(yè)”造飛機？核心在于市場與利潤驅(qū)動！

城市化進程加劇地面擁堵，低空出行成為剛需。2023年中國飛行汽車市場規(guī)模達220億美元，預(yù)計2025年增至305億美元，摩根士丹利更預(yù)測2050年全球市場將達9萬億美元，其中中國占比超30%。中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟發(fā)布的《低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢報告》預(yù)測，到2030年，中國將誕生超100家飛行汽車企業(yè)，市場規(guī)?；蛲黄?/span>萬億元。

新能源車價格戰(zhàn)持續(xù)壓縮主機廠利潤空間，飛行汽車作為增量市場，為主機廠提供了差異化競爭突破口。廣汽研發(fā)負責(zé)人蘇慶鵬指出：“飛行汽車初期定位高端文旅與商務(wù)通勤，單次出行成本約為出租車的2-3倍，未來通過共享模式降低用戶門檻”。飛行汽車也許正是尋找“第二增長曲線”的最佳跳板。

造車轉(zhuǎn)造飛機：有基礎(chǔ)，更有挑戰(zhàn)

主機廠能快速“跨界”，并非無的放矢。汽車和飛行汽車（低空飛行器），在AI時代正形成奇妙的關(guān)聯(lián)。正如中國電動汽車百人會副理事長張永偉所概括：“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車（低空經(jīng)濟），“立起來”是人形機器人（具身智能）。制造上，兩者確有共通之處：

動力“三電”是強項： 電池、電機、電控——飛行汽車的核心動力系統(tǒng)與電動汽車高度同源。主機廠在電動車領(lǐng)域積累的續(xù)航優(yōu)化、電機效能、能量管理技術(shù)，正是飛行汽車的基石。廣汽、小鵬這些電動化先行者，切入飛行汽車自然有底氣。

自動駕駛技術(shù)可遷移：感知環(huán)境、規(guī)劃路徑、自主控制… 汽車上錘煉的智能駕駛技術(shù)，為飛行汽車的“空中自動駕駛”提供了寶貴經(jīng)驗。小鵬的智能駕駛優(yōu)勢，對其飛行汽車的研發(fā)就是關(guān)鍵助力。

盡管技術(shù)前景明朗，飛行汽車仍面臨較大挑戰(zhàn)：

安全冗余要求嚴(yán)苛：飛行汽車需滿足航空級適航標(biāo)準(zhǔn)，如廣汽采用多重冗余系統(tǒng)，單部件故障仍可安全降落；小鵬要求高管親身飛行超5000公里驗證安全性。

新材料與新部件：碳纖維復(fù)合材料（占機身90%以上）大幅減輕重量，但機翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)、空管數(shù)據(jù)交互協(xié)議等需全新開發(fā)。

風(fēng)口已至：政策紅利誰先“吃”？

俗話說，“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來?！?飛行汽車這波風(fēng)口，政策是強力鼓風(fēng)機。

國家層面明確將低空經(jīng)濟視為新增長引擎。國家發(fā)改委主任鄭柵潔在2024中國發(fā)展高層論壇上就強調(diào)要加快培育低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)。地方政策更是密集出臺，鼓勵研發(fā)、測試和應(yīng)用。更關(guān)鍵的是，低空空域管理正逐步放開，飛行審批流程簡化。

因此，誰能率先將技術(shù)難題啃下來、跑通商業(yè)模式，誰就能吃到這第一波政策紅利！這也是主機廠們具身智能和低空飛行兩手抓的原因，這兩個領(lǐng)域都是政策青睞的未來賽道大趨勢。

寫在最后

主機廠沖鋒在前，而背后嗅覺靈敏的上下游供應(yīng)商也紛紛行動。新材料（如更高性能的碳纖維）、新零部件（如滿足適航要求的航電系統(tǒng)）、新型運營服務(wù)… 整個產(chǎn)業(yè)鏈條都在為“低空經(jīng)濟”的到來積極調(diào)整和布局。飛行汽車和具身智能的興起，正帶動一波新的產(chǎn)業(yè)升級潮。

主機廠布局飛行汽車，絕非簡單業(yè)務(wù)延伸，而是基于電動化積累、政策紅利與市場需求的技術(shù)升維。當(dāng)廣汽將如祺出行接入“空中的士”，當(dāng)小鵬以4000臺訂單驗證消費端潛力，一場由車企主導(dǎo)的低空交通革命已拉開序幕。然而，適航認證與生態(tài)建設(shè)仍是橫亙于藍圖與現(xiàn)實之間的關(guān)隘。未來五年，誰能在技術(shù)與規(guī)則的平衡中率先突破？而誰能主導(dǎo)這片新藍海的競爭格局？