2025年6月10日晚，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、賽力斯集團(tuán)股份有限公司四家車企同步發(fā)布聲明，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。11日凌晨，比亞迪也緊急發(fā)文，宣布調(diào)整賬期政策。
這一集體行動(dòng)標(biāo)志著汽車行業(yè)在政策引導(dǎo)下，正加速優(yōu)化供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)，以緩解中小供應(yīng)商長(zhǎng)期面臨的賬期壓力。
各家車企的聲明均強(qiáng)調(diào)了對(duì)國(guó)家政策的響應(yīng)及對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的支持：
中國(guó)一汽表示將“完善機(jī)制、優(yōu)化流程、技術(shù)賦能”，通過數(shù)字化手段監(jiān)控付款流程，確保60天賬期執(zhí)行。
東風(fēng)汽車稱此舉是“積極響應(yīng)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》”，旨在推動(dòng)上下游資金高效流轉(zhuǎn)。
廣汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈健康是產(chǎn)品品質(zhì)的保障，承諾堅(jiān)持60天賬期。
賽力斯表示此前已執(zhí)行60天賬期，并呼吁行業(yè)自律。
比亞迪則在6月11日凌晨跟進(jìn)，宣布調(diào)整賬期以“助力中小企業(yè)健康發(fā)展”。
值得注意的是，比亞迪此前曾披露，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)付賬款平均周轉(zhuǎn)天數(shù)普遍較長(zhǎng)，如比亞迪、吉利為127天，長(zhǎng)城、上汽甚至超過160天。此次政策驅(qū)動(dòng)的調(diào)整，意味著部分車企需大幅壓縮賬期，以符合新規(guī)要求。
此次車企集體行動(dòng)的直接動(dòng)因，是2025年6月1日正式施行的修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。該條例明確規(guī)定：
- 60天付款上限：大型企業(yè)向中小企業(yè)采購(gòu)時(shí)，須在交付后60天內(nèi)支付款項(xiàng)。
- 禁止變相拖延：不得強(qiáng)制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，或設(shè)置第三方付款條件。
- 嚴(yán)厲處罰：逾期付款需按每日萬(wàn)分之五支付利息，嚴(yán)重違規(guī)者將面臨信用公示和財(cái)政支持限制。
工信部近期將“整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’”列為重點(diǎn)任務(wù)，而賬期問題被視為“價(jià)格戰(zhàn)”的推手之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，長(zhǎng)賬期讓車企得以占用供應(yīng)商資金，變相降低自身成本，加劇行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。縮短賬期將直接限制車企現(xiàn)金流，削弱其打“價(jià)格戰(zhàn)”的能力。
供應(yīng)鏈生態(tài)是否將重構(gòu)？
長(zhǎng)期以來，汽車行業(yè)賬期問題嚴(yán)重，部分企業(yè)采用“90天賬期+6個(gè)月承兌匯票”模式，實(shí)際回款周期長(zhǎng)達(dá)9-12個(gè)月。中小供應(yīng)商被迫墊資，甚至依賴高息貼現(xiàn)維持運(yùn)營(yíng)，苦不堪言。如果本次新規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，這些供應(yīng)商的現(xiàn)金流狀況將顯著得到改善，降低融資成本。
過去幾年，車企“內(nèi)卷”價(jià)格，通過壓價(jià)、延長(zhǎng)賬期轉(zhuǎn)移成本，導(dǎo)致供應(yīng)鏈利潤(rùn)空間被擠壓。鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，部分車企要求上游鋼材降價(jià)超10%，甚至通過供應(yīng)鏈金融變相延長(zhǎng)賬期。60天賬期限制或倒逼車企減少低價(jià)傾銷，轉(zhuǎn)向技術(shù)和管理優(yōu)化。
同時(shí)引發(fā)思考的是，盡管政策嚴(yán)厲，但是落地效果還需要時(shí)間檢驗(yàn)。不排除主機(jī)廠可能通過“質(zhì)量扣款”等名義變相拖延支付。此外，在目前市場(chǎng)價(jià)格較低的情況下，車企利潤(rùn)承壓，那么，車企是否會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁至其他環(huán)節(jié)同樣值得關(guān)注。
但總歸，這一政策無疑是積極的，給中小企業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障。而政策的效果最終取決于執(zhí)行的力度和行業(yè)的配合。只有車企、供應(yīng)商和監(jiān)管部門共同努力，才能真正構(gòu)建一個(gè)公平、健康、可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
