多事之秋遇上資本寒冬，未實現量產的玩家已然陷入泥沼，拜騰便是其中之一。

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文丨錢漪

編輯丨何奇 張宇喆

“拜騰現在就跟我們耗著。”一位內部員工稱拜騰屬于“渣男”行徑，對其已失望至極。

內部消息人士告訴億歐汽車，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續安排尚無下文。

億歐汽車就停發員工薪酬一事向拜騰CEO戴雷及首席事務官丁清芬求證。截至發稿，對方未予回應。

拜騰涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節發出的全員內部郵件。

郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發，延期發放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

拜騰內部郵件/消息人士提供

實際態度似乎不如信中這般真摯。

“瞎扯，3月的工資都壓根沒發，一分錢沒給，”拜騰員工周旻忿忿然，“起初第一個月我們都表示理解，想等等吧，但是到第二個月，公司都沒有給出任何說法，大家就開始情緒激動起來。”

“戴雷作了很多承諾，但頻頻食言，他現在在內部已經沒什么公信力了。”另一位員工陳琳嘆了口氣。

內部人士透露，公司現在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠……數千名員工已停薪遠程辦公四個月。這樣的日子何時是盡頭？仍沒有答案。

據了解，拜騰員工正計劃集團維權討薪。

曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執掌的明星公司，究竟怎么了？

沉重的資金壓力

億歐汽車獲悉，拜騰汽車生產運營高級副總裁馬督勝(Mark Duchesne)已于本月離職，轉而加入北美電動卡車制造商、有“卡車界特斯拉”之稱的尼古拉汽車公司任全球制造主管。

拜騰汽車公司主體為南京知行新能源技術開發有限公司，品牌于2017年9月正式發布。據天眼查數據，拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

首款計劃量產車型拜騰M-byte/拜騰官網

然而歷史報道盡是“C輪資金即將就位”，C輪融資似乎實際遲遲未到。

雷聲大雨點小，這點與賈躍亭的FF頗為相似。被稱作寶馬i8之父的畢福康(Carsten Breitfeld)，也曾為拜騰汽車的聯合創始人，短暫的緣分于2019年4月終止。巧的是，拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢福康主導。

拜騰汽車CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿足量產的需求，會立刻啟動D輪融資，資金用于支持第二款車和第三款車型的研發。

2019年11月，在億歐汽車參觀拜騰汽車南京工廠時，其首席事務官丁清芬態度也頗為誠懇地“自報家門”，透露公司C輪融資在逐漸到位中，首款量產車型M-Byte車型將于2020年中期正式進行交付。“中長期來看，我們充滿信心。”她擲地有聲的說辭猶在耳畔。

過往的意氣風發對比如今的噤若寒蟬，不甚唏噓。

6月2日晚，夏利發布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。

欠款要追溯到2018年9月，彼時拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產資質，但拜騰需承擔一汽華利8億元債務和5462萬元員工薪酬，作為交換條件。

一汽夏利公告顯示，“盡管南京知行付款逾期，但綜合考慮該公司的南京工廠建設已基本完成，其計劃生產的拜騰品牌新產品投放日期已經基本確定；一汽華利資質整改時間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排等實際情況，一汽夏利與夏利運營、南京知行、一汽華利達成了此次四方協議。”

讓拜騰的計劃總是無法按時達成的，不止有資金方面的原因。

已然掉隊

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風格，致使拜騰不斷錯失風口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產被一拖再拖。

拜騰研發技術經理吳思淳表示：“我逐漸發現Daniel（戴雷）不太擅于做重大決策，該當機立斷的時候總錯過機會。”

首款量產車型拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV，售價在30-40萬元。即使按原定2020年中交付，拜騰也已是位十足的“后進生”，量產交付比蔚來落后2年，比小鵬、威馬等造車新勢力落后1年以上，何況拜騰M-Byte量產還沒影。

M-Byte量產測試/拜騰官網

量產落地，才是收窄虧損的按鈕。新造車早期大量燒錢是躲不開的，拼的就是后期誰率先量產交付，實現規模經濟，得以資金回正。至今，新造車勢力的入場券已經發放完畢，而拜騰似乎是沒有搶到的那位。

同樣是2015年左右開始宣布造車，但處于首尾兩級的造車新勢力艦隊已經開始分開駛向不同的未來。機會窗口正在逐漸關閉，如今還未實現量產的造車玩家大都已經陷入泥淖。其中無疑也包括拜騰。

“大伙都是帶著熱情入職，如今已經心灰意冷了，”吳思淳說，“拜騰招的這批研發人員綜合素質都很高，我們一開始對公司都是相當有信心的。”

管理層級紊亂、內耗嚴重、信息不通、大手筆揮霍、錢不花在刀刃上，是幾位拜騰員工的共有印象。

在管理和資金兩方面問題下，拜騰已經慢慢掉隊。

最后一根稻草？

在不少人看來，風雨飄搖的拜騰汽車，未來只剩死亡。但一則消息，卻讓人們看到了拜騰的希望。

5月29日，有消息稱，寶能汽車正在對拜騰汽車進行投資盡調，并且盡調已進入中段流程。按照流程，盡調前的雙方會簽訂投資意向書，而在盡調完成后確定是否投資。如果要投，會最終簽訂投資協議。

拖欠現員工的錢還沒著落，5月30日，拜騰汽車卻在獵聘發布“數字產品戰略高級經理”職位，月薪“2.5萬元以上”。

這一行為，被部分業內人士認為是拜騰汽車資金來源有著落的信號——寶能汽車，這確實是一個既有錢，又有收購意愿的主。

這家成立僅3年的新公司，已經收購觀致汽車半數以上股份和法國品牌DS的在華資產。從已披露的信息來看，寶能汽車已投資加規劃投資的總金額已經超過1000億元，總產能規模超過300萬。

除了布局整車制造，寶能汽車還大肆擴充汽車經銷商布局。同時，寶能汽車還將觸手伸向了汽車配件、汽車金融、汽車保險等下游業務，試圖通過一己之力打通整個汽車產業鏈。

寶能集團董事長姚振華曾不止一次對外表示，要在十年內，實現汽車行業收入占到集團總收入的一半以上。

今年3月，寶能汽車又與南京市棲霞區和溧水區簽訂投資協議，計劃將總投資423億元的3個項目落地南京。而拜騰汽車的工廠就位于南京市棲霞區。

拜騰工廠/拜騰官網

對于拜騰高層來說，寶能的目的究竟是造車還是圈地，已經并不重要。只要有人能夠接盤，將其從破產的邊緣拯救，就已經足夠。寶能，已經是拜騰有機會抓住的最后一根稻草了。

然而，從盡調信息被曝至今已經過去20余天，拜騰的上千名員工也接近忍耐極限，但寶能汽車再未有針對拜騰汽車的新動作被曝出。

寶能究竟是在等待最低價入局的機會，還是已經放棄接盤？拜騰的未來仍然是個謎。

不知道，被欠薪的員工們是否還能等得到謎底解開的那天。

（注：文中提及周旻、陳琳、吳思淳皆為化名）