多事之秋遇上資本寒冬，未實現(xiàn)量產(chǎn)的玩家已然陷入泥沼，拜騰便是其中之一。

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文丨錢漪

編輯丨何奇 張宇喆

“拜騰現(xiàn)在就跟我們耗著。”一位內(nèi)部員工稱拜騰屬于“渣男”行徑，對其已失望至極。

內(nèi)部消息人士告訴億歐汽車，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。

億歐汽車就停發(fā)員工薪酬一事向拜騰CEO戴雷及首席事務(wù)官丁清芬求證。截至發(fā)稿，對方未予回應(yīng)。

拜騰涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。

郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

拜騰內(nèi)部郵件/消息人士提供

實際態(tài)度似乎不如信中這般真摯。

“瞎扯，3月的工資都壓根沒發(fā)，一分錢沒給，”拜騰員工周旻忿忿然，“起初第一個月我們都表示理解，想等等吧，但是到第二個月，公司都沒有給出任何說法，大家就開始情緒激動起來。”

“戴雷作了很多承諾，但頻頻食言，他現(xiàn)在在內(nèi)部已經(jīng)沒什么公信力了。”另一位員工陳琳嘆了口氣。

內(nèi)部人士透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費停水斷電關(guān)廠……數(shù)千名員工已停薪遠程辦公四個月。這樣的日子何時是盡頭？仍沒有答案。

據(jù)了解，拜騰員工正計劃集團維權(quán)討薪。

曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執(zhí)掌的明星公司，究竟怎么了？

沉重的資金壓力

億歐汽車獲悉，拜騰汽車生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝(Mark Duchesne)已于本月離職，轉(zhuǎn)而加入北美電動卡車制造商、有“卡車界特斯拉”之稱的尼古拉汽車公司任全球制造主管。

拜騰汽車公司主體為南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司，品牌于2017年9月正式發(fā)布。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

首款計劃量產(chǎn)車型拜騰M-byte/拜騰官網(wǎng)

然而歷史報道盡是“C輪資金即將就位”，C輪融資似乎實際遲遲未到。

雷聲大雨點小，這點與賈躍亭的FF頗為相似。被稱作寶馬i8之父的畢福康(Carsten Breitfeld)，也曾為拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，短暫的緣分于2019年4月終止。巧的是，拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢福康主導(dǎo)。

拜騰汽車CEO戴雷曾表示，在C輪融資完成后，拜騰已滿足量產(chǎn)的需求，會立刻啟動D輪融資，資金用于支持第二款車和第三款車型的研發(fā)。

2019年11月，在億歐汽車參觀拜騰汽車南京工廠時，其首席事務(wù)官丁清芬態(tài)度也頗為誠懇地“自報家門”，透露公司C輪融資在逐漸到位中，首款量產(chǎn)車型M-Byte車型將于2020年中期正式進行交付。“中長期來看，我們充滿信心。”她擲地有聲的說辭猶在耳畔。

過往的意氣風(fēng)發(fā)對比如今的噤若寒蟬，不甚唏噓。

6月2日晚，夏利發(fā)布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補充協(xié)議和四方協(xié)議書之補充協(xié)議（二）》。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。

欠款要追溯到2018年9月，彼時拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬，作為交換條件。

一汽夏利公告顯示，“盡管南京知行付款逾期，但綜合考慮該公司的南京工廠建設(shè)已基本完成，其計劃生產(chǎn)的拜騰品牌新產(chǎn)品投放日期已經(jīng)基本確定；一汽華利資質(zhì)整改時間的要求；以及南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排等實際情況，一汽夏利與夏利運營、南京知行、一汽華利達成了此次四方協(xié)議。”

讓拜騰的計劃總是無法按時達成的，不止有資金方面的原因。

已然掉隊

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風(fēng)格，致使拜騰不斷錯失風(fēng)口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。

拜騰研發(fā)技術(shù)經(jīng)理吳思淳表示：“我逐漸發(fā)現(xiàn)Daniel（戴雷）不太擅于做重大決策，該當機立斷的時候總錯過機會。”

首款量產(chǎn)車型拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV，售價在30-40萬元。即使按原定2020年中交付，拜騰也已是位十足的“后進生”，量產(chǎn)交付比蔚來落后2年，比小鵬、威馬等造車新勢力落后1年以上，何況拜騰M-Byte量產(chǎn)還沒影。

M-Byte量產(chǎn)測試/拜騰官網(wǎng)

量產(chǎn)落地，才是收窄虧損的按鈕。新造車早期大量燒錢是躲不開的，拼的就是后期誰率先量產(chǎn)交付，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，得以資金回正。至今，新造車勢力的入場券已經(jīng)發(fā)放完畢，而拜騰似乎是沒有搶到的那位。

同樣是2015年左右開始宣布造車，但處于首尾兩級的造車新勢力艦隊已經(jīng)開始分開駛向不同的未來。機會窗口正在逐漸關(guān)閉，如今還未實現(xiàn)量產(chǎn)的造車玩家大都已經(jīng)陷入泥淖。其中無疑也包括拜騰。

“大伙都是帶著熱情入職，如今已經(jīng)心灰意冷了，”吳思淳說，“拜騰招的這批研發(fā)人員綜合素質(zhì)都很高，我們一開始對公司都是相當有信心的。”

管理層級紊亂、內(nèi)耗嚴重、信息不通、大手筆揮霍、錢不花在刀刃上，是幾位拜騰員工的共有印象。

在管理和資金兩方面問題下，拜騰已經(jīng)慢慢掉隊。

最后一根稻草？

在不少人看來，風(fēng)雨飄搖的拜騰汽車，未來只剩死亡。但一則消息，卻讓人們看到了拜騰的希望。

5月29日，有消息稱，寶能汽車正在對拜騰汽車進行投資盡調(diào)，并且盡調(diào)已進入中段流程。按照流程，盡調(diào)前的雙方會簽訂投資意向書，而在盡調(diào)完成后確定是否投資。如果要投，會最終簽訂投資協(xié)議。

拖欠現(xiàn)員工的錢還沒著落，5月30日，拜騰汽車卻在獵聘發(fā)布“數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略高級經(jīng)理”職位，月薪“2.5萬元以上”。

這一行為，被部分業(yè)內(nèi)人士認為是拜騰汽車資金來源有著落的信號——寶能汽車，這確實是一個既有錢，又有收購意愿的主。

這家成立僅3年的新公司，已經(jīng)收購觀致汽車半數(shù)以上股份和法國品牌DS的在華資產(chǎn)。從已披露的信息來看，寶能汽車已投資加規(guī)劃投資的總金額已經(jīng)超過1000億元，總產(chǎn)能規(guī)模超過300萬。

除了布局整車制造，寶能汽車還大肆擴充汽車經(jīng)銷商布局。同時，寶能汽車還將觸手伸向了汽車配件、汽車金融、汽車保險等下游業(yè)務(wù)，試圖通過一己之力打通整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

寶能集團董事長姚振華曾不止一次對外表示，要在十年內(nèi)，實現(xiàn)汽車行業(yè)收入占到集團總收入的一半以上。

今年3月，寶能汽車又與南京市棲霞區(qū)和溧水區(qū)簽訂投資協(xié)議，計劃將總投資423億元的3個項目落地南京。而拜騰汽車的工廠就位于南京市棲霞區(qū)。

拜騰工廠/拜騰官網(wǎng)

對于拜騰高層來說，寶能的目的究竟是造車還是圈地，已經(jīng)并不重要。只要有人能夠接盤，將其從破產(chǎn)的邊緣拯救，就已經(jīng)足夠。寶能，已經(jīng)是拜騰有機會抓住的最后一根稻草了。

然而，從盡調(diào)信息被曝至今已經(jīng)過去20余天，拜騰的上千名員工也接近忍耐極限，但寶能汽車再未有針對拜騰汽車的新動作被曝出。

寶能究竟是在等待最低價入局的機會，還是已經(jīng)放棄接盤？拜騰的未來仍然是個謎。

不知道，被欠薪的員工們是否還能等得到謎底解開的那天。

（注：文中提及周旻、陳琳、吳思淳皆為化名）