天津博郡或迎接盤俠。

1999年登陸深交所的夏利，是中國最早上市的車企之一。20年后，曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌的一代國民轎車，即將與A股告別。

6月22日，于6月16日停牌的*ST夏利（000927.SZ）復牌漲停。股價飆漲的原因在于，6月18日，公司董事會會議審議通過了重大資產(chǎn)重組相關議案，交易完成后，上市公司控股股東將由一汽股份變?yōu)殍F物股份。

2019年，經(jīng)營不善的一汽夏利做出兩項重大決定：一是通過混改，與博郡成立合資公司，利用現(xiàn)有的廠房、設備、部分人員和生產(chǎn)資質(zhì)，繼續(xù)從事汽車制造和銷售業(yè)務；二是通過資產(chǎn)重組，將上市公司“殼”資源劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

從*ST夏利6月20日晚間公布的一系列公告來看，其正在繼續(xù)積極推進與中鐵物晟的資產(chǎn)重組事宜。同時，也在繼續(xù)深化公司人事改革，研究安置下崗員工的方案。

不過，一汽夏利對重組方案進行了調(diào)整。業(yè)內(nèi)猜測，調(diào)整原因或與近期傳出資金鏈斷裂傳聞的博郡汽車有關。

一汽股份擬將其持有的一汽夏利43.73%的股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱“鐵物股份”）。但發(fā)行股份購買資產(chǎn)交易標的及資產(chǎn)范圍、發(fā)行股份購買資產(chǎn)交易對方等均發(fā)生了變化。

此外，根據(jù)新的重組計劃，一汽夏利將資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給全資子公司夏利運營，同時，根據(jù)“人隨資產(chǎn)走”的原則，一汽夏利全部員工原則上根據(jù)公司職工代表大會審議通過的員工勞動關系轉(zhuǎn)移接續(xù)方案一并轉(zhuǎn)移至夏利運營。夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%的股權，將直接過戶給一汽股份指定的承接方一汽資產(chǎn)。

對夏利而言，揮別A股之后，造車的夢想依舊還在。但合資伙伴博郡的困境，也讓天津博郡的未來生死未卜。

 “夏利”走向何處？

2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協(xié)議，天汽集團旗下的天津夏利、華利汽車以及與豐田的合資公司，并入一汽體系。

“天一重組”之后，在時任一汽集團總經(jīng)理助理兼一汽夏利總經(jīng)理許憲平的帶領下，一汽夏利一年后就成功實現(xiàn)扭虧為盈，并在2005年成為國內(nèi)第一家年銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)。

不過，在一系列高層人事變動之后，一汽夏利開始走下坡路。由于種種原因，局限在低端經(jīng)濟型轎車領域的夏利，產(chǎn)品和技術逐漸落后，加之在一汽集團內(nèi)部，夏利和一汽轎車本身就存在著內(nèi)部競爭。夏利錯失市場良機，銷量開始逐年下跌，走向沒落。

2013年起，一汽夏利陷入連年虧損，為了保住上市公司殼資源，多次變賣資產(chǎn)“求生”。此前，一汽夏利曾持有一汽豐田高達30%的股權，但由于2013年、2014年和2015年虧損嚴重，一汽夏利在2016年8月決定將一汽豐田15%的股權出售給一汽股份，獲得25.61億元的資金，用于發(fā)展自主品牌。2018年3月，不堪重負的一汽夏利，又將剩余的15%股權出售給一汽股份。自此，一汽夏利手中再無優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

2017年，徐留平入主一汽，開始大力改革。其中，在自主板塊，徐留平把工作重心放在了紅旗上。

與此同時，一汽夏利則開始一系列變賣資產(chǎn)、重組的動作。

2018年9月27日，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權，轉(zhuǎn)讓給造車新勢力拜騰汽車的母體公司南京知行，股權轉(zhuǎn)讓價格為1元（南京知行需向一汽夏利支付一汽華利的8億元債務及職工薪酬5462萬元）。

2019年，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。可以說，對于合資公司，一汽夏利拿出了幾乎“全部身家”，并且只是合資公司的小股東。另一方面，一汽夏利的“殼”資源，則劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

用更加通俗的話來說，博郡將接盤一汽夏利的主營業(yè)務。同時，一汽集團整體上市也掃除了同業(yè)競爭的障礙。

按照原來的計劃，一汽夏利的大部分員工也將隨資產(chǎn)一并轉(zhuǎn)入合資公司，夏利也將進入新的發(fā)展階段。然而，年輕的博郡汽車，并不具備接盤的實力。

員工安置難 

對于一汽集團和一汽夏利來說，與博郡成立合資公司之后，如何安置員工成為一大難題。

2019年底，一汽夏利召開了職工代表大會，商討員工的未來去向。簡單來說，分為內(nèi)退、待崗和去往合資公司三個方向。

“50歲以上的男員工和40歲以上的女員工，大約有1000多人內(nèi)退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800人去了合資公司。”一位熟悉一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示。

一位待崗的一汽夏利員工告訴智庫君，目前每個月到手的工資只有980元，社保、醫(yī)保等一度被斷繳。

今年5月，一汽夏利成立了夏利運營公司，計劃將資產(chǎn)、負債和人員全部轉(zhuǎn)入夏利運營，并為此再次召開職工代表大會。但是夏利運營的注冊資本只有100萬元，并且也未形成妥善的員工安置方案，部分待崗員工對此表示擔憂。

一次參與職代會的員工告訴智庫君，此次職代會有一汽集團總部的領導參與，而員工們也表達了相關訴求。

根據(jù)*ST夏利新的公告，夏利運營的注冊資本從100萬增至5000萬，并將過戶給一汽資產(chǎn)。從一定程度上來說，這給予了內(nèi)退及待崗員工一定保障。

根據(jù)*ST夏利此前發(fā)布的公告，有832名員工自愿與一汽夏利解除勞動關系，并與天津博郡簽訂了勞務合同。

然而，這些去往合資公司的員工并沒能如期上崗。根據(jù)博郡汽車此前對外透露的信息，旗下的首款車在2019年年底投產(chǎn)，2020年一季度開始交付。

不過，有天津博郡的員工告訴智庫君，新的合資公司還未對工廠進行改造，再加上疫情的影響，新車投產(chǎn)的時間仍未可知。他還告訴智庫君，從一汽夏利來到天津博郡的員工已經(jīng)數(shù)月沒能拿到工資。

事實上，博郡汽車正徘徊在生死邊緣。

“博郡汽車目前遭遇著嚴重的經(jīng)濟困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴帶來損失和不良影響。”6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開信稱，將重新定位商業(yè)模式，爭取走出困境。

6月15日，博郡汽車宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費2480元/月。

天津博郡或迎接盤俠 

資金鏈緊張，是博郡汽車陷入困境的主因。此前，博郡汽車聲稱共經(jīng)歷了5輪融資，其中第5輪融資發(fā)生在2019年6月，融資金額為25億元。前4輪融資則未公布具體的金額。

值得注意的是，今年4月，博郡持有97.9%股權的上海思致汽車集團技術有限公司遭到行政處罰。上海閔行區(qū)人力資源社會保障局要求上海思致及時發(fā)放600多名員工的工資欠款。

博郡的資金鏈短缺直接影響到天津博郡的運營。

按照之前簽署的合作協(xié)議，博郡汽車應于合資公司成立并取得營業(yè)執(zhí)照之日起三十日內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元，在合資公司成立6個月內(nèi)且合資公司取得整車生產(chǎn)資質(zhì)后繳付第二期10.34億元人民幣。

但是，根據(jù)*ST夏利發(fā)布的相關公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1410萬元。

*ST夏利也在答上交所的問詢函中提到，公司已經(jīng)向博郡發(fā)送了2次公函和3次律師函。并且表示，如果博郡持續(xù)違約超過60日，有權與博郡終止協(xié)議。

如果博郡遲遲無法拿出資金，天津博郡合資項目最終或無法落地。對于一汽夏利的未來而言，也將產(chǎn)生重大的影響。不過，6月21日，有熟悉一汽夏利和天津博郡的知情人士對智庫君表示，有一家具有地方國資背景的公司有意接盤天津博郡，此前，該公司曾經(jīng)去過天津博郡考察。

“（一汽夏利）駿派D80這款車，我覺得實際上無論從內(nèi)飾還是外形，已經(jīng)接近主流市場的造型了，只是沒有國六的車型，就差一筆資金。有人員，工廠、設備、模具改善之后也可以繼續(xù)造車。有人投資還想干這個的話，完全可以做起來。”上述人士告訴智庫君。

不過，近兩年，地方資本對于造車新勢力的熱情正在減退，并逐漸趨于謹慎和理智。如果有人愿意接盤天津博郡，想要推出產(chǎn)品并被市場接納，將充滿挑戰(zhàn)。