對于汽車市場而言，2019年承載的意義有很多，它被稱作有史以來最難過的一年，又被看作未來日子中最好過的一年。當時代經受著從量變到質變的躍升時，“變革”的意義便被無限放大，直至市場中的機敏者得到啟發，尋覓到 “最壞”與“最好”平衡點，2019年的另一種解讀就變成了“恰合時宜”。

立于汽車市場生態鏈上游，精準洞察每一刻變動，這是豐田長久以來修煉而成的格局。經過先前漫長的籌備期后，謹慎的豐田選擇在2019年開啟有序而全面的進擊，不僅僅是為了肉眼可見的利潤，更是為了在與時俱進中蛻變成更好的豐田。

產品突擊戰

2019年早就被豐田定義為“實現”之年。所謂實現，直接有效最好，豐田需要看到的是“立竿見影”。因此，“實現”之年，也成了豐田的產品大年。較之以往深思熟慮后再“一步步來”的習慣，今年豐田改換“小步快跑”的作戰節奏，陸續引進更豐富的產品，大幅擴充了在華產品陣營。

從一上市即供不應求的亞洲龍，到全新卡羅拉、雷凌的組合出擊，榮放、威蘭達紛至沓來，再加上埃爾法雙擎與威爾法雙擎，豐田的戰略是雙線出擊。而CH-R與奕澤EV車型的加入，又是豐田產品陣營的橫向延展。

縱向上看，近十款車型分別針對不同的市場人群進行全包圍式進攻，從A級、B級、SUV、MPV市場多路進攻查漏補缺。在這個不算太好的時代中，能拿出十足的熱情傾囊于市場，大概就是豐田最值得稱道的底氣。

根據最新銷量數據顯示，1-11月，豐田在中國市場的累計銷量達147萬輛。其中，廣汽豐田前11個月累計銷量為62.42萬輛，同比增長16%；一汽豐田前11個月累計銷量約為67萬輛，同比增長1.2%。豪華車方面，雷克薩斯前11個月銷量也同比增長21%至18.02萬輛。

再跨一步，2019年將與所有人揮手告別，豐田在這一年留下的印記是一張耀目的成績單。這樣的成績并不難理解，如果剖析豐田汽車一年來在中國市場的迅猛勢頭，早于2017年導入的TNGA無疑立下了頭功。

從產品層面，豐田大膽的變革取得了奇效已經是業內共識。一個值得關注的數據是一汽豐田11月銷量中，基于TNGA車型貢獻占比達79.4%，而廣汽豐田三大TNGA 車型11月銷量占全車系整體銷量比例達68%。

TNGA成就的產品價值讓豐田的每一次突擊都精準有力，市場回應已是不言而喻。

合作中的“電動化”布局

在有條不紊的產品攻勢下，豐田這一年收獲的是無數艷羨的目光，稱其為2019年度最穩健的企業并不為過。表面上的一派“欣欣向榮”自然是好，但這并非豐田想要達成的最終結果，作為一家以“年輪經營”為準則的匠心企業，豐田實則正在下著一盤寓意“蛻變”的棋局。

最明顯的一點是，從今年各個細分市場上投放的產品不難看出，豐田在華電動化力度前所未有。近兩年，一場以中國為主戰場的電動化浪潮陡起，驅使豐田選在2019年加速擴大朋友圈，一切皆以“電動化”為中心徐徐鋪開。

從整體戰略上看，目前豐田已經確立了2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，到2050年，實現零排放，100%車型實現電動化的整體目標。

作為電動化普及中的重要一環，豐田展示了開放共贏的姿態。今年4月份，豐田宣布無償提供20年以上混合動力技術研發中累積的核心電動化技術，共包括全球范圍內持有的約23,740項專利的使用權。

作出這一決定的導火索是，有很多企業都已經意識到混動車型對普及電動車的重要性，所以豐田認為這是盡一己之力集中推廣的好時機，當力量變得集中起來的時候，電動車的普及也就指日可待了。

接下來，豐田便把“朋友圈”聚焦至中國市場，因為在這里，才是驅動電動化未來發展的主戰場，作為企業的掌舵者，豐田章男絕不會錯過中國這班駛向電動化戰略的快軌。   

近一年來，豐田近日在電動戰線上加足馬力擴充朋友圈，7月份，豐田中國官方先后分別宣布了與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領域建立全面的合作伙伴關系。

從2020年開始，豐田將陸續推出10款純電新車，包括基于其新型e-TNGA架構打造的6款全球車型。

之后，豐田章男又親自來到中國，分別與在華兩大合資公司一汽豐田與廣汽豐田簽訂戰略合作框架協議。豐田章男的這次罕見的與徐留平和曾慶洪同框，商談的重點就是如何將豐田的新四化戰略落地中國市場。

無論是一汽與廣汽的合作，內容上都提到了要將電動車型、混合動力車型通過聯合研發、本土化生產的方式得到普及。豐田的期望是，通過與一汽和廣汽在電動化上的深度捆綁，在接下來的時間里一舉實現“三駕馬車”的發力。 

看上去，豐田已經扭轉了純電動的技術路徑的認知，但實際上，豐田想走的是一條不同于人們心中既定認知的路線。

對純電動車型的發展進行著積極嘗試的同時，豐田心中真正所屬，是打造一個真正能為環保做出貢獻的氫能社會，被稱作環保車輛的“氫燃料電池車”自然成了豐田第二個“普及”要點。

在今年豐田章男在清華大學的演講中已經明確提出，要讓氫燃料汽車在中國落地生根。而后，豐田先是宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV，又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件。

值得注意的是，早在2015年，豐田便宣布無償提供豐田所單獨持有的關于燃料電池的約5680個專利，對于成就氫能社會的決心可見一斑。

客觀來看，無論是對電動車的技術儲備、還是在氫燃料電池車方面的先發優勢，豐田都遠遠高于其他車企。如今，豐田將中國市場作為圓心中央，意味著一場以電動化為主題的發展戰略已經全面開啟。

加碼中國促轉型

中國對于豐田的意義日漸豐富，不止于電動化，豐田對于中國市場的重視毫不克制，這種熱情又篤定的意志，正挾裹著“向移動出行服務商”的轉型愿景，促使豐田對中國進行全面的布署。

作為豐田汽車的掌門人，從2011年喊出“中國最重要”至今，豐田章男一手主導的關于 “重要”二字的具象表達已是數不勝數，尤其在2019年，得到了更為深層次的體現。

不久前，豐田剛剛宣布把在中國的業務和在亞洲的業務拆分，使雙方單獨存在。在豐田汽車看來，這樣做可以讓每個業務和區域的領導人都能夠實施基于必要戰略的快速決策，加強和加速執行能力。豐田汽車官方給出的理由是，“中國市場的重要性已經不言而喻，同亞太區具有相同的地位變得非常必要。”  

在今年的中國國際進口博覽會上，豐田傾注全力聚焦推動全方位電動化，力圖在這里實現氫電共存的新能源社會。

在豐田章男眼中，汽車行業正在迅速發生變化，轉型是必然選擇，豐田的選擇是從一家汽車公司轉變到一家移動出行服務公司。而中國便是促成這一選擇的關鍵旋鈕，升格中國區業務是必要之舉，也是必行之路。

在美國CES展和清華大學的演講中，豐田社長豐田章男曾說：“我是經營這家公司的第三代豐田家族的人。你可能聽說過富不過三代。那么，希望這不會發生！”

如今豐田章男押寶中國市場，亦是押寶豐田汽車的未來，時代滾滾向前，豐田的大局觀將在這場東進戰略中得到更深刻的證實。而在不斷變革中實現更好的自己，這本就是豐田應該有的樣子。

來源：汽車頭條