“我國新能源汽車發(fā)展10多年的歷程顯示，汽車強國的基礎是零部件強國。新能源汽車產業(yè)的今天，得益于建立了給力的供應鏈。未來汽車的產業(yè)鏈還沒有固化，還在完善之中。”在10月11～12日舉行的第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，面對汽車產業(yè)變革的“下半場”，行業(yè)要抓住未來汽車給新型供應鏈提供的機遇。

記者了解到，“在實現(xiàn)雙碳”目標的背景下，面對供應鏈重塑帶來的危與機，汽車行業(yè)采取措施持續(xù)推動變革。

供應鏈合作關系發(fā)生改變

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國新能源汽車銷量為35.7萬輛，再次刷新紀錄，今年有望達到產銷量300萬輛的目標。我國新能源汽車產業(yè)正在快車道上一路前行，需要把握住供應鏈變革帶來的機遇。

“新能源汽車產業(yè)正由初級發(fā)展階段邁向中高級發(fā)展階段，即由電動化‘1.0時代’進入以網聯(lián)化、智能化為主要特征的‘2.0時代’。”陳清泰強調，全球汽車電動化是汽車革命的上半場，下半場則是基于高新技術的網聯(lián)化、智能化和數(shù)字化。伴隨汽車革命的下半場而來的，則是汽車供應鏈重塑帶來的一系列變化。

在傳統(tǒng)汽車中占據(jù)主導地位的整車企業(yè)，更能體會到這種變化。隨著供應鏈關系的變化，芯片、軟件、屏幕等核心部件將直接服務于車企。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示：“原來‘不起眼’的供應商會跳到前面來。比如說現(xiàn)在芯片緊張的情況下，芯片廠商走到臺前與車企合作，甚至動力電池原材料廠商都與車企直接合作。”

不過，掌握先進技術的企業(yè)還需考量市場規(guī)模與占有率的提升。“一項新技術，最初進行開發(fā)時成本很高，如果‘高價’進入，勢必市場有限，難以降本，形成惡性循環(huán)。如果以‘低價’進入，先獲得市場，后降低價格，最終可能會贏得市場。”席忠民認為，可以先把產品的設計規(guī)格降下來，再實現(xiàn)降本，是現(xiàn)階段成本競爭的優(yōu)質模式。

芯片和操作系統(tǒng)是關鍵

如何在汽車產業(yè)革命的“下半場”獲得優(yōu)勢地位？作為數(shù)字化的基礎，芯片和操作系統(tǒng)成為競爭的焦點。

全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩在對汽車產業(yè)變革趨勢的思考中強調，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。“目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局。在操作系統(tǒng)歸一的過程中，各家企業(yè)都有在競爭中勝出的機會。”在陳清泰看來，我國是智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化需求最迫切的市場，也是產業(yè)規(guī)模最大、產業(yè)鏈比較完整的國家，并且在基礎軟件涉及的互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算以及語音識別等相關方面都不落后，如果把握得好，從需求側和供給側都具備開發(fā)出適合我國市場需求、自主可控的“中國版”智能汽車操作系統(tǒng)的條件，機不可失。

據(jù)了解，去年開始顯現(xiàn)的汽車芯片危機反映出傳統(tǒng)芯片供應體系供應不足，而全球高性能車載計算芯片的產業(yè)格局還沒有固化。這兩個因素為我國新興車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口。

當下，黑芝麻智能科技、地平線等自主汽車芯片企業(yè)正在崛起。國內汽車芯片企業(yè)具有迭代速度快，對車企的需求反應速度快，與車企互動能力強等特點，可以很好地支持國產智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。不過，陳清泰指出，中國汽車芯片企業(yè)作為后來者，在創(chuàng)新發(fā)展中也遇到一個很難突破的關口，就是進入市場的壁壘，即如何突破已經固化的芯片市場供需格局。

據(jù)悉，中汽創(chuàng)智科技有限公司將自己定位為Tier 0.5的角色，銜接Tier 1（一級零部件供應商）和Tier 2（二級零部件供應商）、整車企業(yè)，甚至半導體行業(yè)的一些力量，共創(chuàng)新型的市場關系，促進國產及芯片的研發(fā)和技術測試，加快車規(guī)和車載的落地。“隨著激光雷達、SiC、國產芯片等產品量產，2023年左右，核心關鍵部件將逐漸以國內自主可控為主。”席忠民說。

智電汽車“提鏈計劃”在行動

在推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展的目標下，供應鏈安全問題也不容忽視。欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳提到，以鋰資源為例，中國缺乏大規(guī)模的資源儲備，會對新能源汽車的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，中國動力電池行業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，要考慮資源的可獲得性等供應鏈保障問題。

此外，整個汽車行業(yè)也切身感受到上游原材料漲價給供應鏈帶來的波動。“原材料價格飛漲、電子產品價格飛漲、有色金屬價格飛漲，再加上最近限電，這些問題疊加起來導致今年的生產特別困難。”席忠民透露，今年整車企業(yè)的發(fā)展面臨很大的考驗，采取各種措施加以應對，今年能不能扛過這一波挑戰(zhàn)，終端產品價格會不會上漲，現(xiàn)在還很難說。

苗圩認為，面對汽車的智能化、網聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)應準確識變、科學應變、主動求變，牢牢地把握主動權，形成從硬件到基礎軟件、從上層應用到用戶數(shù)據(jù)的完整生態(tài)鏈，牢牢抓住智能網聯(lián)汽車的價值核心。

2019年，中國電動汽車百人會與中國質量認證中心，聯(lián)合打造了“提鏈計劃——智電汽車供應鏈質量安全提升計劃”。“提鏈計劃”啟動以來，持續(xù)深入研究新能源和智能網聯(lián)汽車供應鏈中跨界創(chuàng)新的關鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)關注零部件系統(tǒng)和質量的安全隱患，以及汽車供應鏈最“卡脖子”的產品。

對于當下行業(yè)一直關注的國產車用半導體破局以及充電問題，在本屆大會上，中國質量認證中心與電動汽車百人會聯(lián)合中汽創(chuàng)智、中芯國際、黑芝麻智能科技、長電科技等單位發(fā)起了“提鏈計劃”——車用半導體合作平臺，而百人會、中電聯(lián)、CQC和北京創(chuàng)拓共同牽頭，聯(lián)合主流車企、龍頭運營商、設備供應商等企業(yè)，共同發(fā)起了“提鏈計劃”——高質量充電行動平臺。