2024款ET7行政版無疑是此次蔚來展臺上最亮眼的存在。據悉，2024款ET7行政版進一步強化了行政屬性，在底盤操控、智能座艙、智能駕駛等6個維度進行全面升級。

“過去兩年間，蔚來ET7已累計交付近3萬輛，看似微不足道，但ET7已經是中國市場40萬元以上純電轎車累計銷量冠軍，也是中國品牌40萬元以上轎車累計銷量第一的車型。”秦力洪表示，蔚來ET7定位高端商務行政用車，這一市場以往被德系車壟斷，中國品牌在這一領域建樹不大。蔚來ET7的問世，是中國品牌向德系高端品牌最核心的市場展開正面進攻的體現，更是中國汽車工業蓬勃向上的有利印證。2022年以來，蔚來ET7先后囊獲了瑞典、荷蘭、德國等歐洲多國的年度車型大獎，美譽度不斷上升，足以證明其在高端轎車領域有了自己的一席之地。

蔚來ET7的成績僅是蔚來眾多暢銷車型中的小小縮影。產品暢銷的背后是蔚來在全棧技術自研上的長期耕耘。秦力洪表示，蔚來在成立之初，就堅持在研發上毫無保留地投入，主要有三個原因：一是想要在中國汽車產業實現后發先至，必須在技術上做到積累要厚；二是智能電動汽車還站在技術路線的十字路口，需要更廣泛的布局；三是智能電動汽車產業鏈非常長，有些技術是買不到的，必須靠自研，“自研也是被逼出來的”。

2023年，蔚來發布了智能電動汽車12項技術全棧，涉及芯片及車載智能硬件、電池系統、操作系統、智能駕駛、智能座艙等關鍵技術領域。得益于全棧自研，蔚來在智能電動汽車技術上打破壁壘，實現體系資源帶來的融會貫通，在哪怕是最傳統的機械性能方面也擁有了主動權。以芯片為例，今年二季度，蔚來自研的首款激光雷達專用驅動芯片——“楊戩”，即將量產裝車，能夠大幅降低激光雷達的功耗。今年年內，蔚來自研的第二款芯片“神璣”也會亮相。這款芯片是超大算力自動駕駛驅動芯片，算力近乎英偉達4顆芯片的總和，而成本不足一半，對于車輛功能提升、成本下降起到了極為重要的作用。

此外，在動力電池上，蔚來正牽手寧德時代進行長壽命電池的研發。從用戶角度出發，蔚來推出了BaaS電池租用服務。秦力洪稱，BaaS不僅減輕了用戶的購車成本，還幫助用戶規避了“車電不同壽”的難題，通過電池集中回收節約大量資源。目前，BaaS在歐洲市場的滲透率已高達95％。國內用戶對這一模式的接受度也越來越高。自3月BaaS政策升級后，國內新車銷售中近80％的用戶選擇了BaaS服務。

堅持多品牌戰略不動搖    

作為蔚來第二品牌的樂道品牌并未在本次車展揭開神秘面紗，讓好奇和期待再度提升。秦力洪表示，5月中旬，樂道品牌便會迎來正式發布和產品亮相，今年三季度將正式發布價格，同步開啟試駕和交車。

對于第二品牌，秦力洪稱，早在成立之初，蔚來便確定了多品牌發展戰略。通過蔚來進入高端市場，進而實現多品牌覆蓋更廣泛的細分市場。近年來，比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車等車企在20萬～30萬元價格區間的主流家用市場展開激烈競爭，讓蔚來看到樂道起步的時機。

“蔚來作為高端品牌，一定要用先進的技術、全方位的服務引領行業，敢為天下先。但是面向主流市場，樂道采取的策略是后發制人。”秦力洪稱，蔚來在多品牌戰略上將“有合有分”。所謂“合”，樂道將充分分享蔚來品牌在研發、服務、基礎設施等方面已取得的成績，形成合力；所謂“分”，面向用戶，兩個品牌會提供截然不同的產品服務和體驗，針對各自的細分市場采取不同的品牌發展和市場策略。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，4月上半月，中國新能源汽車批發、零售滲透率雙雙突破50％。在秦力洪看來，這一拐點的到來比眾人預計得更快一些。新能源汽車毫無疑問是未來的發展方向，蔚來將依托自身優勢，持續引領變革。