在過去十年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了從邊緣探索到全球主戰(zhàn)場的演變。

新能源汽車不再是環(huán)保技術(shù)的附屬選項(xiàng)，而是在全球碳中和議程下，集技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與能源革命于一體的戰(zhàn)略高地。

從國際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度《全球電動汽車展望》報(bào)告數(shù)據(jù)中便可“管中窺豹”，該報(bào)告稱2024年全球電動汽車銷量突破1,700萬輛，市場份額首次突破20%。同時，報(bào)告預(yù)測，在銷量保持快速增長的情況下，電動汽車的全球汽車市場占有率有望在2030年前突破40%。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，據(jù)中汽協(xié)公布，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1,288.8萬輛和1,286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。然而，規(guī)模向來不是最好的“護(hù)城河”。在中國企業(yè)集體沖刺出海的當(dāng)下，技術(shù)力與品牌力仍在遭遇看不見的天花板。2025年，中、美、歐圍繞產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)展開的政策博弈正持續(xù)升級。為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘，中國車企通過合資建廠和供應(yīng)鏈本地化等方式，尋求在海外市場的突破，但規(guī)則的不確定性正在不斷沖擊出海策略的重心，使“中國制造”的出海路徑愈加復(fù)雜和多變。但在這條愈加復(fù)雜的國際通道中，仍有不少中國企業(yè)尋求突圍。

2024年《財(cái)富》中國500強(qiáng)榜單中，一家連續(xù)兩年入選的企業(yè)引人注目。賽力斯集團(tuán)，這家總部位于重慶的技術(shù)科技型企業(yè)，憑借問界（AITO）品牌在中國高端電動車市場的表現(xiàn)，正悄然站穩(wěn)腳跟。問界的英文名字AITO，寓意“為汽車注入智能”（Adding Intelligence To Auto）。從最初生產(chǎn)汽車彈簧與減震器起步，到邁入高端智能電動車制造，賽力斯用39年的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)詮釋了制造業(yè)的“長期主義”。其旗艦車型問界M9在2024年以15萬輛的年度交付量刷新了50萬元以上豪華車（不論動力類型）市場的銷售紀(jì)錄，位列細(xì)分市場第一。 

從某種意義上說，賽力斯是逐步擺脫中國制造曾有的“代工”印象，走向行業(yè)“代言”的企業(yè)之一——這些企業(yè)以技術(shù)、品牌與產(chǎn)業(yè)整合力為新坐標(biāo)，試圖重新定義“出海”的路徑與內(nèi)涵。

今年5月，在馬來西亞首都吉隆坡舉辦的“東盟-中國-海合會三方經(jīng)濟(jì)論壇”期間，《財(cái)富》雜志與賽力斯集團(tuán)輪值總裁張正萍進(jìn)行了坦率且深入的交流。站在品牌升級、技術(shù)創(chuàng)新與全球布局的交匯點(diǎn)，張正萍正試圖回答一個更具結(jié)構(gòu)性的問題：中國車企能否在變化的全球環(huán)境中，穿越政策、制度與文化的現(xiàn)實(shí)邊界，找到一條可持續(xù)的出海路徑？

與其執(zhí)著于銷量的即時躍升，張正萍更關(guān)注“方法論”的可持續(xù)性與“底層邏輯”的可驗(yàn)證性。在他看來，全球化并非一次性市場占領(lǐng)的游戲，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及制度對接、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌信任乃至治理能力的全方位匹配。對賽力斯而言，持續(xù)的研發(fā)投入、整車制造與智能安全的深度融合，以及對本地市場規(guī)則與文化語境的理解，構(gòu)成其走向海外的真正“護(hù)照”。

以下為對話實(shí)錄，為簡潔表述經(jīng)過編輯。

在2024年，賽力斯實(shí)際上已成為中國本土電動汽車市場的領(lǐng)先品牌，尤其是在豪華細(xì)分市場。您能否為我們簡要介紹一下賽力斯，并闡述貴公司是如何取得這一成就的？

賽力斯集團(tuán)輪值總裁張正萍：賽力斯的英文SERES源自古希臘語，意為“絲綢之國”，正反都可拼讀，象征著中國文化中對稱與平衡的理念，就像紫禁城與長城一樣。我們面向消費(fèi)者的品牌是問界，英文名稱：AITO，寓意為“為汽車注入智能（Adding Intelligence To Auto）”。最初公司從事汽車座椅彈簧和減震器業(yè)務(wù)，逐步拓展到整車制造。經(jīng)過39年發(fā)展，我們已成為中國豪華電動車細(xì)分市場的領(lǐng)先者。

盡管問界主要產(chǎn)品是高端智能電動汽車，但在我們所處的豪華細(xì)分市場進(jìn)行比較時，不僅僅是對比電動車，還包括所有動力形式的豪華車型。如今，我們在中國豪華車市場中排名第六，問界M9更是在2024年以15萬輛交付量位列第一，創(chuàng)下該市場的銷量紀(jì)錄。

2025年，您提到是賽力斯海外拓展的“元年”，尤其在東盟與中東市場。請問您如何展開海外布局？

張正萍：目前，我們在東盟已建立約50家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在印度尼西亞萬丹省設(shè)有運(yùn)營多年的智能工廠。除東盟外，海灣合作委員會（GCC）國家也是我們的重點(diǎn)市場之一。我們已在阿聯(lián)酋設(shè)立子公司，并正積極拓展卡塔爾、沙特等地。

GCC國家對SUV有強(qiáng)勁需求，而這正是我們的優(yōu)勢產(chǎn)品。目前，我們的主要銷售集中在歐洲和GCC市場。今年第一季度表現(xiàn)良好，但總體出口量仍不足10%，遠(yuǎn)低于中國領(lǐng)先車企20%-30%的水平，未來提升空間巨大。此外，自2020年以來，我們的車型主要面向左舵市場。如今，我們正加大對右舵車型的投入，積極開拓新興市場。本次峰會正是我們了解區(qū)域需求、探索將部分車型引入東盟右舵市場的重要契機(jī)。

您曾提到，賽力斯一直堅(jiān)持與最強(qiáng)的伙伴合作。那么，貴公司自身的核心競爭力是什么？在技術(shù)和創(chuàng)新方面，賽力斯 擁有哪些關(guān)鍵優(yōu)勢？

張正萍：是的，我們確實(shí)與遠(yuǎn)超自身規(guī)模的強(qiáng)大伙伴建立了合作。2003年，我們與《財(cái)富》世界500強(qiáng)的東風(fēng)汽車成立合資公司，對方在公司治理等方面給予了我們極大支持。2021年，我們與華為建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，聯(lián)合打造問界品牌，以智慧重塑豪華，同時由他們協(xié)助銷售車輛。作為頂尖科技企業(yè)，華為的參與也助力我們快速成長。

與行業(yè)領(lǐng)先者的合作推動了我們的發(fā)展，但我們同樣高度重視自身能力的建設(shè)，持續(xù)在研發(fā)上投入大量資源。目前，我們已實(shí)現(xiàn)核心三電和整車平臺的自主研發(fā)。依托標(biāo)準(zhǔn)化模塊平臺，整車開發(fā)周期已從傳統(tǒng)的48個月縮短至13至15個月。這是我們打造內(nèi)生競爭力的重要成果。

您剛才提到“智能重塑豪華”，您也提過“安全是最大的豪華”。但智能輔助駕駛與安全在當(dāng)前技術(shù)階段可能存在沖突。那么，您如何看待智能與安全之間的關(guān)系？

張正萍：這是個很好的問題。

賽力斯認(rèn)為，智能輔助駕駛是工具，核心目的在于提升行車安全，特別是在駕駛員疲勞或被干擾時提供輔助。而我們的智能輔助駕駛系統(tǒng)能通過如自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、緊急轉(zhuǎn)向輔助（Emergency Steering Assist）、緊急呼叫功能 (Emergency Call Service) 等功能，保障駕駛員和乘客的安全。我們的頂配車型還配備衛(wèi)星通信功能，能在車輛翻覆或遇險時自動聯(lián)系服務(wù)中心或報(bào)警求助。

我們的目標(biāo)始終是打造更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。我們認(rèn)為智能和安全并非對立，而是可以協(xié)同實(shí)現(xiàn)的。在上海車展上，我們發(fā)布了行業(yè)首個軟硬件深度融合的安全方案——賽力斯智能安全。以誤踩油門為例：我們通過軟件升級和環(huán)境感知系統(tǒng)，讓車輛在檢測到潛在風(fēng)險（如前方有墻）時，即使踩下油門也不會前進(jìn)，除非駕駛員主動確認(rèn)操作，最大限度防止誤操作。

此外，問界旗下所有車型（M9、M7、M5及新款M8）均采用鋁合金與超高強(qiáng)度鋼打造部分車身結(jié)構(gòu)，其中某些鋼材強(qiáng)度達(dá)到潛艇級，確保在極端碰撞中保護(hù)乘員安全。但比防撞更重要的是防患未然。我們致力于通過智能系統(tǒng)主動預(yù)警、輔助制動、自動避險，避免事故發(fā)生。我們始終堅(jiān)信，安全是最大的豪華。

我們相信，當(dāng)這些技術(shù)和服務(wù)走向海外市場，將真正帶來改變。

賽力斯的崛起與中國造車業(yè)同步。您怎么看中國汽車工業(yè)快速崛起背后的核心動力？

張正萍：我認(rèn)為，中國企業(yè)快速發(fā)展的背后，是技術(shù)驅(qū)動的雄心。作為一個擁有五千年文明的國家，我們歷史上長期在技術(shù)上領(lǐng)先。今天，這種對技術(shù)的渴望體現(xiàn)在企業(yè)對研發(fā)的持續(xù)投入中，也逐漸顯現(xiàn)出成果——中國企業(yè)在智能輔助駕駛、無人機(jī)和AI等領(lǐng)域已具領(lǐng)先地位。

以我們公司為例，AI 已深度融入各項(xiàng)業(yè)務(wù)：在研發(fā)環(huán)節(jié)，AI協(xié)助工程師繪圖、完成2D到3D的轉(zhuǎn)換，甚至參與整車造型設(shè)計(jì)，基于用戶審美偏好生成方案。設(shè)計(jì)不再是簡單的參照和模仿，而是面向市場需求的智能設(shè)計(jì)。

此外，在我們的運(yùn)營、財(cái)務(wù)以及人力資源等眾多部門，也廣泛應(yīng)用 AI，例如應(yīng)用于會議系統(tǒng)等日常管理。

您對汽車市場的描述非常樂觀，但在越來越激烈的價格戰(zhàn)中，許多車企傷痕累累。在您看來車企該如何構(gòu)建可持續(xù)的競爭優(yōu)勢？

張正萍：在賽力斯，我們始終堅(jiān)持三大核心理念：長期主義——以長期主義視角制定戰(zhàn)略，確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；創(chuàng)新驅(qū)動——持續(xù)投入研發(fā)，強(qiáng)化產(chǎn)品力并引領(lǐng)市場；商業(yè)成功——最終以實(shí)現(xiàn)盈利為目標(biāo)，推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)成功。

近年來，傳統(tǒng)西方知名車企及其在中國的合資公司，在中國市場處境艱難。有人說它們的黃金時代已然落幕。在您看來，這些外國汽車品牌給中國本土汽車工業(yè)帶來了哪些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)？

張正萍：我們從中汲取了幾條重要經(jīng)驗(yàn)：

首先，始終保持“求知若饑，虛心若愚（Stay hungry, stay foolish）”，持續(xù)學(xué)習(xí)、永不自滿；

其次，永遠(yuǎn)不要認(rèn)為市場會被某一方永久主導(dǎo)（Never say the market will be dominated by whoever），因?yàn)楦窬蛛S時可能改寫。這使我們更加重視速度與效率：當(dāng)對手用40個月開發(fā)一款新車，我們?nèi)裟?2個月完成一次迭代，就可能在他們完成前嘗試兩到三次，顯著提升競爭優(yōu)勢。

我們還認(rèn)識到品牌建設(shè)的重要性。許多早期合資企業(yè)未能建立自主品牌，而是沿用合作方的名稱。如今，中國企業(yè)必須學(xué)會珍惜并保護(hù)品牌價值，不要做損害品牌的事，是我們時刻提醒自己的原則。以賽力斯為例，我們始終謹(jǐn)慎呵護(hù)品牌，無論是傳遞的信息、交付的產(chǎn)品，還是提供的服務(wù)，都力求做到最好——因?yàn)槲覀兞⒆愕氖呛廊A市場，品牌聲譽(yù)至關(guān)重要。

品牌應(yīng)始終以客戶為中心，洞察所需、回應(yīng)所想。無論何時客戶需要，我們都在身邊，致力于為他們打造始終如一、不斷進(jìn)化的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。