汽車進階配置層出不窮，像科幻電影中隔空就能讀取信息的場景進入現實。

HUD發展至今，已被眾多使用者認可。

網友表示：“HUD一直以來就是我覺得‘不可或缺’的東西。而且在過去的三四年中，我覺得HUD的普及，就只剩下一個導航信息，待完全不需要低頭看儀表和中控的時候，我們會看見內造型設計的新變化。”

HUD將碩大的汽車前擋風玻璃當成屏幕，將虛像內容呈現在擋風玻璃前方，從而減少了駕駛員的視線轉移次數，減少了駕駛員的疲勞感和注意力分散。隨著ADAS及AR技術的發展，AR HUD可以實現車道級導航，同時結合ADAS信息、融合實景，及時預告路況和行人信息，提高駕駛體驗。

但，要想真正實現HUD的普及，還需要一段時間。

今天有幸采訪到利龍中寶智能技術有限公司的副總經理劉賀先生，其所在公司專注于智能汽車HUD產品，接下來跟隨他的腳步去了解更多關于HUD的那些事。

論HUD的“野蠻生長”

從發展趨勢來看，預計未來數年，低端車型將逐步將WHUD作為標準配置。同時，隨著AR-HUD的成本逐漸降低，其裝配率預計將會持續增加。

當前，主流的HUD技術包括TFT、DLP以及Lcos。鑒于全球經濟環境的變遷和整個車輛制造行業面臨的成本壓力，TFT方案預期將持續占據主導地位。而DLP和Lcos將會應用于高端車型，并占據一定市場份額。

數據表明，2023年初至9月間，配備標準HUD的車輛數量累計達到142.9萬輛。

預測，2023年全年，HUD在車輛中的裝備率將突破10%。基于對行業整體需求的分析，市場對于HUD的接受和需求顯示出顯著的上升趨勢。數據表明，市場用戶普遍接納HUD，并愿意為此項功能支付費用。據推測，在未來5年內，HUD的市場裝備率有望超越50%。

面對一片廣闊且充滿潛力的市場前景，利龍中寶公司早已繪制出清晰的發展藍圖和戰略目標。在DLP AR-HUD領域，公司實現了多款產品的規模化生產，在國內市場上以DLP方案的量產規模占據領先地位，且陸續將迎來TFT/LCoS技術的AR-HUD產品量產，以迎合市場的多元化需求。

突破HUD技術限制

在當前的ADAS和DMS數據的準確性及時性尚存在不足，致使AR-HUD在實景融合方面的效果并未完美呈現，影響高端用戶裝配意愿，這將成為HUD裝車滲透率突破的瓶頸之一。

另一方面，當前主流的二次光學設計方法要求大畫幅AR HUD需要較大的安裝空間，而許多現有車型的空間有限，難以滿足這一需求，限制了HUD的大量普及。

針對上述制約車廠采用HUD的技術難點，行業重要參與者利龍中寶提出了解決辦法。利龍中寶在HUD產品線上進行了高中低全產品系列開發，可以根據客戶的需求快速進行定制化開發。

他們自主完成了高分辨率、大畫幅的LCOS、DLP5530、TFT4.1AR-HUD產品樣機開發以及高清、小體積WHUD、mini ARHUD產品樣機開發，根據客戶需求可隨時配合客戶的功能配置進行開發對應。

利龍中寶已具備高中低全線AR/W HUD成熟產品方案和生產保障能力；中寶也堅信，HUD是一項對客戶的駕駛安全及用車體驗都有顯著提升的好產品，中寶將以全棧式開發對應、專業的項目管理及完善的產品供貨保障為了讓廣大用車群眾都能夠享受到HUD所帶來的科技感/安全性/便利性 盡一份心力。

劉賀強調道：“利龍中寶在遵循國內生產替代戰略的前提下，我們成功構建了具有成本效益的WHUD和AR HUD產品平臺。通過優化成本結構并利用國產化資源，以更有吸引力的價格點滿足客戶需求。”

未來，我們需要怎樣的HUD

自動駕駛2.0+時代，HUD主要起到將駕駛過程中的及時信息顯示在擋風玻璃前方的作用，以降低駕駛者低頭盲行的風險。這些信息包括車速、導航、預警信息等，對于駕駛者來說非常重要。

當有條件的自動駕駛成為可能時，即進入自動駕駛3.0時代。HUD的作用將不再局限于信息的呈現，更多體現的是交互功能（例如，POI，娛樂信息等），對HUD呈現的畫幅要求更大，顯示分辨率清晰度要求更高。

因此，小體積大畫幅的新型光學成像技術將是未來趨勢。

利龍中寶已經預見到這一趨勢，并在產品研發上進行了前瞻性布局。

對于未來，劉賀信心十足。他表示：“利龍中寶將透過在光學及算法技術的積累針對行業痛點推出高貼地感、多模交互、小尺寸的HUD系統設計，滿足客戶在AR效果及成本上的期待。”

編后小記

我們已經步入智能汽車時代，操控模式由實體轉為多模交互、視覺體驗由傳統的顯示屏逐步往全息投影（HUD）進化，安全、便利性等各項指標亦無不為了提高用戶體驗而賣命爭寵。不久的將來，汽車會不會真的能飛起來呢？

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

我們閑話講畢，剩下的就靜靜的期待利龍中寶公司在今年為我們帶來的新一代HUD產品。

期待驚喜，迎接未來。