2024 年中國車市競爭無比殘酷，零跑卻意外地擠了上來。年初月銷量 1 萬臺左右， 11 月，它的銷量超過 4 萬臺，新勢力里只有理想和鴻蒙智行比它多。
它的增長源于一點——在大眾市場做更有性價比的車。創始人朱江明歸納為以成本定價、控制好成本、做好產品和營銷，他有一個觀點——中大型 SUV 將來應該只賣 5 萬元。
在汽車行業，這絕對是個非共識。
生于 1967 年的朱江明創業生涯始于 31 年前，他是安防龍頭大華股份的聯合創始人、CTO。憑借大型軟硬件集成的經驗和對再成功一次的渴望，2015 年，他跨界進入汽車行業。
朱江明幾乎不發微博，也不愛教別人做產品。創業到了第十年，他們做的產品也只有車。他擅長用最平靜的表情說出最狠的話：“我們的成本控制能力不比比亞迪差。”
一切都要充分集成：汽車盡量用同一種零部件， 零跑自研的高度集成電子電氣架構 LEAP 3.0 通用率超過 80%，零部件盡量做集成，工廠盡量集中，只在兩個城市建整車廠——一位零跑管理層總結，集成的背后是 “朱江明對簡潔的追求和渴望”。
投入也要最大限度的克制。零跑自研最核心的電池、電驅、電控，只花了 36 億元，不到其他新勢力的一半。原因是，“盡量輕資產地做”，比如零跑絕大多數廠房都是租賃。
零跑有一萬名員工，是理想的 1/3，但工程師就有 5000 人左右。朱江明說，6 年后，銷量要翻 10 倍，但工程師不能超過 1 萬人——只能翻 1 倍。
零跑選擇做大眾市場，10 萬-15 萬元的市場雖然規模最大，但對手眾多，且直面比亞迪。所以戰略核心是成本領先下的低毛利帶來大規模。朱江明說，零跑不追求高毛利和品牌溢價，“即便 20 萬的車 ，照樣是低毛利”。
長期低毛利如同懸崖邊行走，這需要一顆大心臟。2024 年三季度，零跑毛利率 8.1%，“歷史新高”，但仍然比理想（21.5%）、蔚來（13.1%）低許多。毛利率第一次轉正時，零跑已成立 8 年，最低時是 2019 年，只有 -95.7%。
銷量規模意味著一切。他明年銷量目標是 50 萬，三年后漲到 100 萬輛，六年后，要到 400 萬輛，“全速前進。該下手時，就要快速推進”。接下來，零跑會用十三四款車占滿 6 萬元-30 萬元市場，到明年，渠道數量會從今年底的 800 家增加到 1000 家以上，新工廠年產能會提高到 100 萬輛。
不被注意時，零跑不顯眼。但當同行、對手和用戶注意到它時，會發現它已很難被動搖，更難被消滅——因為它的目標單一且極致。
以下是《晚點 Auto》和與零跑汽車創始人、董事長朱江明的對話：最焦灼的 2024 年，零跑很從容《晚點》：零跑今年 6 月銷量首次突破 2 萬輛，五個月后就翻倍到 4 萬輛。在激烈競爭的 2024，這簡直是銷售奇跡。你們是如何做到的？
朱江明：我想是多種因素的疊加效應。汽車市場常態是上半年銷量相對少、下半年增加。我們 3 月 C10 上市、6 月 C16 上市，國家剛好有補貼政策，加上渠道網點增加，零跑也有更多的車在路上跑，品牌的知名度、信任度也提升了。
《晚點》：是否低價車型貢獻了絕大多數銷量？
朱江明：4.9 萬元-6.9 萬元的 T03 的占比每一個月都在下降，上半年占總銷量的 20%-30%，現在只占 10%。
《晚點》：創業車企中，有的比你們資源多，比如極越，有的比你們背景專業，比如威馬，但它們都死了。零跑成了一匹黑馬。只用一個原因總結，是什么？
朱江明：注重技術，產品有足夠的競爭力。對消費者來說，物超所值才會買單，很簡單的道理。C10、C16 就是例子，配置恰到好處。所謂恰好，一方面看成本，另一方面看客戶需求。
《晚點》：這兩款車很像，上市時間也只差 3 個月，為什么要做成兩款車？
朱江明：它們本質是一款車，車燈、車門等 80% 的零部件都是一樣的，我們改成了 兩款。C10 是 5 座、C16 是 6 座。
2022 年開發 C10 時，我看到理想 L9 已經賣得非常好。我在想，能不能就在 C10 的基礎上再做一款 6 座車？相對低成本地做，肯定會有市場。團隊開始在原來的車上改，“一魚兩吃”，很快就把產品定義出來了，投入也低，用 1.2 倍、1.3 倍的開發成本做出 2 款車，每款都能賣一萬多臺。
一家銷量也很好的新勢力也派人來，跟我們取經，問 “為什么 C16 能賣到這么低的價格？”
零跑 C10 （上）和 C16 （下）本質是一款車。
《晚點》：如果沒有理想 L9 的啟發，還會有 6 座車嗎？
朱江明：沒想過要當時出，按原來的規劃，6 座車要等到 2026 年才會上市，會是一款 20 多萬的車。實際提前了一年多。
如果沒有看到理想的車，我可能想不到，但看到了，我們決策很快，行動迅速。從我有這個想法到和團隊開會，也就一兩天，半個月后，我們就立項了。
《晚點》：這種抓住稍縱即逝機會的能力來源于什么？
朱江明：這是我的專長。我們是創業團隊，而且我本身是做 IT 的，習慣快速迭代、快速決策。
《晚點》：有一點是反直覺的，比如你們銷量幾乎翻了一倍，銷售門店比 2023 年底還減少了 60 多家。為什么？
朱江明：今年我們在調整門店結構。以前門店比較分散，商超店占大頭，價格不便宜，交車、維修不太方便，經銷商之間的沖突也多。
今年我們增加了 4S 店，爭取讓每個區域的投資人相對少，希望他先建 4S 店，然后在周邊做城市展廳、商超店或更小規模的衛星店。年初時，4S 店可能不到 100 家，年底會增加到 280 家左右，加上其他門店，總數會接近 800 家。我們明年還會繼續下沉，做到 1000 家以上。
《晚點》：門店資源是有限的。理想、問界都在發展燃油車經銷商，你們怎么爭取？
朱江明：零跑的經銷商目前基本都賺錢了。今年四季度，80%-90% 的經銷商盈利，大家會很樂意爭取零跑。
我們給經銷商的返利是售價的 5%-6%，規定也相對寬松，不壓庫存。
《晚點》：銷量翻了一倍，但市場和營銷費用只漲了不到 25% ，怎么做到的？
朱江明：我們對市場投放比較克制，精準度也比以前高。
《晚點》：今年零跑的毛利率也從一季度的 -1.4% 提升到了三季度的 8.1%。
朱江明：主要還是規模效應。另外，從二季度開始，所有產品切換到 LEAP 3.0 架構，成本結構變化很大。C11 和 T03 的 2023 款、2024 款對比很明顯，續航提高了，但總體成本還下降了，整體毛利率都提高了。
另外，去年四季度毛利率已經有 6.7% ，今年一季度低是受到清 2023 年庫存影響。
《晚點》：2024 年，多數車企都很掙扎，零跑在戰略、執行上犯過什么錯嗎？
朱江明：目前一切都在按照想象的方向發展。國內市場也好，海外布局也好，我們是比較順利的一年。
但挑戰當然也很多。今年 5 月，我和唐唯實（Stellantis 前 CEO ）一起開發布會。他說過一句話，所有企業家都處在解決問題的過程中。中大型 SUV 將來應該只賣 5 萬元《晚點》：一年半前，你說中大型 SUV 10 年后售價應該是 5 萬元。現在依舊這么想嗎？
朱江明：是。
《晚點》：現在汽車的 “白癡指數”（概念來自馬斯克，指某個產品的價格除以原材料成本）已經接近 2 了，如果中大型 SUV 賣 5 萬元，那汽車不就論鋼鐵原材料賣了？
朱江明：一定是這樣。
《晚點》：這個結論的前提之一是，10 年后電池成本會降到 0.3 元 /wh，但現在已經 0.32 元 /wh 了。
朱江明：所以還有空間往下走。汽車越來越便宜是肯定的，它慢慢會變成一個交通工具，大家只在意耐用、可靠，品牌的溢價空間越來越小。就像 LED 電視機一樣，大家沒那么在意是索尼還是什么品牌。5 年前，你能想象 100 寸的電視只要 9000 塊錢嗎？
電動車的溢價空間已經比燃油車小了，原來燃油車百公里加速 4 秒到 5 秒，就可以賣 100 萬元。現在沒有人再為 1 秒的加速去買單。現在可能是拼智能駕駛，但等到 10 萬元車也有激光雷達、也有智駕，就也拉平了。
比亞迪海鷗、吉利星愿現在差不多七八萬元，那不就一步之遙？無非是殼子再大一點、電池再多加一點。
《晚點》：汽車會逐漸退化成代步工具，這在新能源企業家中已經是共識了嗎？
朱江明：現在可能還沒有。有一些人還在想（豪華車）。
《晚點》：你之前會提豪華平權。
朱江明：因為只有這樣才會改變社會。
我們大學畢業時，要買電視機得攢好多年的錢，現在可能只用一個月工資。這就是社會的進步，那下一步，能不能半年的工資就能買輛車？不要因為我開這個品牌，他開另一個品牌，多了身份的區隔，車只是交通工具。
《晚點》：你堅信汽車會越來越便宜，為什么 2026 年要做產品定位最高的 D 系列？
朱江明：D 系列是產品超豪華、價格不豪華。我們希望它的內飾不比瑪莎拉蒂差。
我們一直說，零跑希望是汽車界的優衣庫，做好而不貴的產品。不同的是，優衣庫沒有杰尼亞或者香奈兒這種高端產品，但零跑需要有。20 萬-30 萬元是容量很大的汽車消費市場，也是 D 系列的定價區間。
到 20 萬元以上的市場，我們還是以成本定價，而不是以品牌定價。我們會把 2 萬檔次的衣服，賣 2 千的價格。
《晚點》：2022 年，馬斯克也想過做汽車業低價極限的 Model 2 ，但他后來推遲或放棄了這款廉價車型，轉而投入 Robotaxi 。他認為這樣價值更大。
朱江明：馬斯克不做 model 2 是因為覺得拼低價拼不過中國公司。那輛車的成本其實已經下不去了。
《晚點》：零跑控制成本的訣竅是什么？
朱江明：首先是平臺化，能不能所有產品用相同的零部件；第二，做更多集成；第三，和供應商一起做方案創新。
舉個例子，C 系列 2025 款全部要改成電動門把手，一輛車要增加 500 多塊錢，我們就跟供應商提怎么把成本降下來。我們明年會采購三四十萬臺，是吧？供應商要把成本給我做到位，這就降了 15% 。
另外，電子門把手獨立的控制器也要 100 多塊錢，我們把它集成到域控制器里，這筆錢也省下來了。
《晚點》：還能繼續降嗎？
朱江明：這是第一步。那我們覺得還不夠經濟，我們跟供應商聯合設計，進一步調整方案，還能再降七八十塊。
《晚點》：那還能再降嗎？怎么判斷到底線了？
朱江明：最終看它用了幾克塑料、多少鋼板，把真正的成本算出來。
也要給供應商合理的利潤，還是要靠方案創新降本。
《晚點》：你們多久跟供應商談一次價？
朱江明：年降肯定有，高附加值的零部件可能會半年做一次議價。
《晚點》：你相信汽車品牌的溢價會越來越低，最終要拼產品的性價比。如果一句話總結零跑的戰略，是否是 “用低毛利實現規模化”？
朱江明：對，但我們的產品必須都是超預期的，這是品價比。
《晚點》：誰給了你啟發？
朱江明：我有一個朋友經營寧波集團，那是耐克、阿迪達斯和優衣庫的供應商。他不做品牌，就只是代工，利用產業鏈的整合能力做得規模足夠大，成本控制非常優秀，做到香港上市，一年有 50 億元的凈利潤。
我們不一樣的是要做品牌，但是也要做精致產品，而且好而不貴。
《晚點》：如果做慣了優衣庫的產品，真的懂如何做好杰尼亞或者香奈兒嗎？零跑的 D 系列會超過 25 萬元，產品策略和 10 萬元以下一樣嗎？
朱江明：只要配置投入到位就沒問題，我們也和 Stellantis 瑪莎拉蒂團隊有很好的協同。以前大家做豪華車，都覺得首先要品牌足夠強，然后有溢價空間、講很多故事，但我覺得溢價空間都是暫時的。
《晚點》：理想、蔚來、小鵬的產品是從上往下打，從高價到低價，但零跑的產品策略是從下往上。為什么這么選？
朱江明：我們只是最開始做容量最大的市場，沒有從哪往哪打。怎么打都有道理。
《晚點》：是否在 10 萬元-20 萬元市場越成功，可能賣 20 萬元以上的車就越難。
朱江明：只要產品足夠有競爭力，就沒這個問題。我們以成本定價，毛利率固定，無論是 D 系列還是 A 系列都一樣。我不想有高溢價，我不吃大肉，只喝湯。
《晚點》：小鵬、蔚來也在做更低價位的車，這個策略正在被跟進。你們怎么保持競爭力？
朱江明：繼續優化技術方案，以及跑得比別人更快。明年我們會第一個上車高通 8650 芯片，而且過半車型都有。從 “猥瑣發育” 到全速前進《晚點》：聽說你最早創業時，會用皮尺量電池包，回來叮囑研發團隊做得更簡潔。現在還有這種時刻嗎？
朱江明：以前也沒真的這么量。只是說，四年前 S01 上市，只賣出幾千臺，融資也不順利，疫情時困在家里，那是我最難時。
當時，別的事無法控制，融資想也無濟于事，我只能想兩件事，一是 C11 繼續做還是放棄？二是怎么把 T03 賣好？答案都是要降價，C11 原來定價 20 萬元以上，降到 15 萬元總能賣出去。那就要控制好成本。
《晚點》：你曾經說 100 萬輛銷量是活下來的安全線，零跑今年增長很快，但才到安全線的 1/4 。
朱江明：未來三年，我認為是最激烈的三年，是決賽。傳統車企和新勢力要合在一塊看，現在的十五六家車企，可能要淘汰一半。到時還沒有百萬量級，可能公司就慢慢沒有了。
《晚點》：零跑過去采取低風險的發展模式，低調發育。未來三年，戰略會如何調整？
朱江明：該下手的時候，就要快速推進。未來三年，零跑要全力以赴、全速前進。人家都到山頂了，你還在下面磨磨蹭蹭，那肯定不行。
汽車業現在很多機會稍縱即逝，每個車企的時間都不夠，包括銷售指南、產能規劃，去物色工廠都需要快速做決策。
《晚點》：快速決策時，怎么避免做蠢決定？
朱江明：靠個人能力、團隊能力和經驗，盡量少犯錯。但要果斷決策，不然就會喪失機會。
《晚點》：接下來的具體競爭策略有變化嗎？
朱江明：沒有。從打法到產品，我們已經提前制定好了，國內市場、國外市場的大方向都想清楚了。
前兩天，我見一位千億資金投資機構的創始人，跟他講未來三年的規劃，他一聽就覺得，零跑很從容。
《晚點》：你是怎么跟他講的？
朱江明：未來三年，我們會有 A、B、C、D 四個系列，用十三四款車布滿 6 萬- 30 萬元市場。
按市場容量從大到小，15 萬-20 萬元是中國目前最大的汽車消費市場，我們現在有 C 系列，其次是 10 萬-15 萬元，我們明年上 B 系列，第三大市場就是 6 萬元-10 萬元 和 20 萬- 30 萬元市場，我們會在 2026 年上 A 系列和 D 系列。
每個系列要有亮點，B 系列的亮點是同價位里智能化最高的，會有城市 NOA 。D 系列是配置超豪華、價格不豪華。
《晚點》：為了全速前進，產能、渠道要做什么準備？
朱江明：到 2025 年底，要有年產 100 萬輛的制造能力，渠道會從今年底的 800 家左右增加到 1000 家以上。但我們還是會克制投入，保持渠道費用和今年差不多。
《晚點》：為什么不投入更多錢、鋪更多門店？克制能做到全速前進嗎？
朱江明：產品、產能、供應鏈和門店要同步推。哪怕先把門店鋪滿，貨交不出來、店不賺錢也不行。
《晚點》：考慮過融更多錢，同時建更大產能、鋪更多門店、發更多新車嗎？
朱江明：我們不激進，一個一個來。A、B、C、D 四張牌，每一張都要打好，都需要足夠的資源和準備。
《晚點》：和 Stellantis 合作也是為了提高銷量？這場合作里，零跑交出了 51% 的海外市場利潤和銷售權，一些車企不愿意接受這個條件。
朱江明：2023 年時，Stellantis 想投資一家中國電動車企，希望在海外的渠道、銷售端合作，第一個覺得合適的就是零跑。當然，Stellantis 中間和蔚來、哪吒也溝通過，大眾也對我們有一定興趣，希望在中國市場的技術方面合作。
《晚點》：為什么大眾選擇小鵬而不是零跑？
朱江明：大眾和小鵬接觸更早，早很多。它們宣布合作后，董事會對和零跑合作就沒那么迫切。這兩種模式完全不一樣，我們現在看，和 Stellantis 的海外銷售合作模式更好。
《晚點》：如果大眾和小鵬的合作條件、Stellantis 和零跑的合作條件，同時擺在你面前。你會選哪一個？
朱江明：選 Stellantis 更正確。大眾是技術合作，涉及到技術轉讓，很麻煩。Stellantis 是銷售合作，銷售合作對我們來說更單純。此外就是零部件合作，我們也希望 Stellantis 能用我們的電驅、電池等。
通過合作，我們已經在歐洲有 340 多家經銷門店，到 2025 年底會增加到 500 家。
《晚點》：市場、渠道、產能跨步式推進規模化，可能的風險是什么？
朱江明：我會提醒團隊，盡量減少固定資產投入。
《晚點》：零跑明年要自制更多的零部件以控制成本，包括保險杠。怎么減少固定資產？
朱江明：盡量規避凈資產投入。比如門板，第一，我們會和常熟內飾合資建廠，那就只需要投入不到 50%。第二，我們不購置廠房，盡量租賃。
三電是我們最核心的自研板塊，也是如此。廠房是租的，算力也是租的，我們只做設備投入。
《晚點》：克制投入的低風險模式會限制零跑的發展上限嗎？一個四平八穩的人肯定能成功，但很難輝煌。
朱江明：只要保持定力，不斷優化調整團隊能力、整體結構、產品和市場，一定會越做越好。用更少的錢，做更多的事《晚點》：零跑犯過最大的錯是什么？有什么是應該早做但沒做的？
朱江明：零跑沒有大錯誤，除了 S01 。那是我們最大的錯誤。
好在一開始就犯了，我們之后每一次產品規劃都很好，非常慎重。
《晚點》：一句話總結，S01 最大的教訓是什么？
朱江明：整車成本控制要做好。
產品、營銷、品牌當時當然也有問題，但最重要的是大家都在虧著賣車，但 S01 定價相對高，還有一點毛利。到 T03 上，我們就降價，一輛車先虧一兩萬塊錢，先把車賣出去，打開品牌知名度，自己內部去做成本控制。
零跑第一款量產車 S01。
《晚點》：最難時想過 T03 再不成功，零跑可能就黃了嗎？
朱江明：沒有。當時因為疫情困在家里，是很好的思考時間。如果會這樣想，我就不造車了，別人能夠往前走，那我們也能往前走。
《晚點》：當時零跑一年只有 4 萬銷量，和供應商談價不占優勢，怎么降本？
朱江明：做更多的集成。第一款車 S01 的電驅就是四合一，OBC、DCDC、高壓配電和整車控制器和電驅控制器集成，當時很少有人能做到。
現在我們會做更多的集成，比如明年上市的 B10 電驅是五合一集成，它的平臺 LEAP 3.5 架構高階智駕和座艙是一個芯片，它會和中央計算器的域控制器合二為一，又是一次集成。當然還有別的，現在還是秘密。
《晚點》：其他家也在做集成。零跑的優勢是什么？
朱江明：自己要有研發能力才能真正做到集成。比如英偉達和高通明年都會出艙駕一體的芯片，大家都可以買，但自己要有智駕、座艙的研發能力，才能把系統、軟件、功能做到一顆芯片中，不然只是表面集成。
前幾天我們還在和高通交流，他們也需要具備這種能力的應用需求。目前來看，新勢力做得相對多一些，部分傳統車企還是需要第三方支持。
《晚點》：零跑自稱核心零部件的自研率超過 60%，但只花了 36 億元做研發。這個數字比其他新勢力起碼要少一半多。
朱江明：放在汽車業看，這筆錢是很少，但對我們做 IT 的來說已經很多了。當年雷軍做手機才花多少錢？
我們最開始只自主研發電池、電驅、電控，其他以供應商為主。
《晚點》：所以你覺得 36 億都花多了？
朱江明：36 億元是很經濟，但最多也就是乘以 2 ，再浪費也夠了。
其他車企要花幾百億元，一方面是研發范圍太廣了，另一方面是原來沒做過，突然進了新領域，踩坑交了很多學費。
《晚點》：你從 IT 跨到汽車，也是新領域。研發上不用交學費嗎？
朱江明：研發上真沒有，我們很成功。我們有 20 年的研發經驗，再怎么樣也不會踩大坑。
所謂的學費也就是第一代產品學特斯拉，用圓柱電池，后來改成了容量更大的方形。這算是彎路，但改起來很容易。
《晚點》：但研發對象不一樣，安防攝像頭和汽車的研發能互通嗎？
朱江明：有很多共性。比如電驅，除了機械部分，無非是一個前電、一個后電，控制部分是一樣的。
《晚點》：制造業不可能無限降本。成本曲線是 U 形的，到臨界點后，即使規模再增長，成本也會增加。你怎么考慮這個問題？
朱江明：關鍵是對規模的利用。
BOM 成本取決規模的平臺化和創新。制造成本最重要的是集中制造，我到日本去參觀，豐田所有的整車工廠和核心零部件廠都圍繞著豐田市，不僅運輸距離最短，所有資源都可以共享，包括員工。當一個車型熱銷時，工人也會在工廠間流動。
我們原來規模很小，不具備這些條件，現在慢慢有了規模，我們就要做集中制造，集中工廠、集中供應商。所以我們很明確，只在 2 個城市制造整車、1 個城市生產零部件。
《晚點》：Stellantis 給你最大的啟發是什么？
朱江明：平臺化。它旗下有 14 個品牌，非常多的新車，但新車研發統一歸類成 4 大平臺，共享化非常好。我到他們工廠去參觀，同樣的生產節拍，stellantis 工廠的人更少、效率更高。
我馬上就向它對標，要求我們工廠的管理團隊去學習哪些環節還能改善。
《晚點》：有人評價，零跑的面子像小米，里子很華為。你認同嗎？
朱江明：注重技術是零跑的基因，把技術放在最重要的位置。我們的技術團隊有 5000 人左右。其他銷售、市場、供應鏈、人力資源等加起來也就不到 1500 人。
零跑 5000 名工程師合影。錯過手機，不能再錯過汽車《晚點》：你 1993 年開始創業，第一家參與創立的大華是安防領域的第二名。最大的遺憾是什么？
朱江明：那可能一直是第二名，沒超過海康威視。
《晚點》：你們現在的辦公樓就在海康對面。每天都會看到過去的對手，現在來看，你覺得差了什么？
朱江明：誰不想做第一名？當年落后有各種因素，比如技術、客戶使用習慣等。不過第二名總有機會成為第一名，至少比新來者容易。
在大華時，我更偏技術，9 年經營零跑，我覺得自己武功至少增長一倍，包括管理團隊、產品、營銷的能力。畢竟零跑以我為主導，經歷的這些事都讓個人成長了。
《晚點》：創業最重要的是什么？很多人認為，極越的教訓是創業不能攢局，隨時都能退出的創業很難成功。
朱江明：背水一戰，沒有退路。最難成功的創業項目是研究院、高校的創新產業化，核心是因為他們有退路，而不是不懂商業。
《晚點》：你是在財富自由時創立零跑，你也有退路。
朱江明：我沒有退路。所謂的退路是說，即使失敗可能也不缺錢，還有飯吃。
但是從個人評價的角度看，如果零跑創業不成，大家對朱江明這個人的評價就沒那么成功，至少說不是盡善盡美。
《晚點》：你在零跑創業的成功標準是什么？
朱江明：一定要成為世界級的電動車企。到 2030 年，我覺得全球電動化率會達到 60%-70%，我們要有 400 萬銷量。
《晚點》：那哪種公司能活下來？
朱江明：現在還在賽道上的這幾家有兩個特點，第一創始人都創過業，第二自己都投了錢。而且是不少錢。我在零跑投了超過 10 個億，何小鵬、李斌、李想更多。
職業經理人相對擅長在成熟體系中做事，四平八穩，面對挑戰的能力可能差一點。
《晚點》：我聽說你在 2010 年的時候曾經想過做手機，后來為什么沒下場？
朱江明：想過，甚至公司名稱都取好了。那是 2010 年，我們請非常有名的青蛙設計公司幫我們取名，想創業做手機，但最后沒做。
主要擔心領域跨得太大。我在摩托羅拉待過 18 個月，當時和幾個朋友想創業，我們花了很長一段時間去評估，還特意跑到鄭州去看富士康做手機外殼的工廠，最后還是覺得難度偏大，最后就沒做。
《晚點》：什么時候意識到自己錯過了？
朱江明：因為小米成功了。
《晚點》：小米可能是例外。當年所有手機創業公司都死了，只有小米活下來了。
朱江明：不一定，如果我們真的做了，也許能成功。當年大多數手機創業團隊都在深圳賽格市場做組裝，最多自己焊板子，真正投入資源做研發的并不多，可能只有小米、OV。
《晚點》：錯過造手機的五年后，你造了汽車。難度不是更大？
朱江明：這就像原來有支股票，你沒買，結果它漲了，你沒機會了。
到 2015 年時，新能源車行業剛起來，還有機會，我覺得無非就是試一試。當時沒有做很詳細的調研，大概看看造車要投入多少，我們就開始了。
《晚點》：那你通過什么學習、補上認知？
朱江明：方式很多，我覺得都很值得學習。比如培訓，上一些高精班、進階班，何小鵬、昌敬也在那個班。課上會分析企業案例，講優劣勢和建議，也講泛泛的內容，國際形勢、新能源前景。
另外和車企交流也很有效，我之前去了長城，。
《晚點》：創業 20 年，你的思考習慣是什么？
朱江明：我習慣走路時思考，很安靜，走路是下意識的動作，適合在腦子里推演。如果回家早，我都會在小區里走一走。最近散步時，思考時間最長的是明年的整體規劃，銷量如何達成、產品怎么安排節奏、渠道哪里還不到位。
《晚點》：你們是新勢力中人數最少的一家。聽說你在生活中也克制花費，一身衣服會穿 5 年。
朱江明：就是你今天看到的這一身。
《晚點》：零跑的明年銷量目標又是 100% 的增長。今年只有 3 家車企實現銷量目標，比亞迪、小米，還有零跑。很多人都沒想到你們會在其中。
朱江明：很多人根本不了解我們。
