【文/觀察者網 周盛明 編輯/ 高莘】據《金融時報》5月4日報道，豐田的氫能業務負責人警告稱，如果其他國家不加快對氫能源技術的投資，該領域將迅速被中國企業主導。

豐田氫能源業務總部總裁山形光政表示，中國在氫能源卡車的基礎設施方面已處于領先地位——中國不僅將氫能源價格大幅度降低，并且并迅速建設了加氫站。

山形舉例，在中國，氫氣價格約為每公斤500—1000日元（約合人民幣25—51元），而在日本則約為2000日元（約合人民幣100元）。

由于氫燃料電池通過與氧氣的化學反應產生電力，反應后僅排放水蒸氣。這也讓氫能源被視為長途運輸的理想選擇——相比起使用鋰電池，氫能源卡車更輕，也不用頻繁充電。目前，中國已經占據了全球大部分氫燃料商用車的市場份額。

山形表示：“所有相關方同步推進，是降低氫氣成本的關鍵。中國在氫能卡車領域是全球最先進的。”他表示，中國政府鼓勵、推動氫能源汽車的發展，比如中國核心的干線物流運輸卡車正在向氫能源轉變。

4月14日，中國石化宣布我國首條跨區域氫能重卡干線當日正式貫通，并將開始常態化運營。該線路始于重慶，最終抵達廣西欽州港，全程約1150公里，中途設有4座加氫站。這也是我國首條以氫能重卡為核心的干線物流通道。

值得注意的是，該線路途經的重慶長壽、貴州六盤水、廣西百色等地氫能資源豐富，電解水制氫、氨分解制氫等技術已實現規模化應用，工業副產氫年產量超40萬噸、可支撐36萬輛物流車需求。

國際清潔交通委員會稱，中國的電動卡車和公交車銷量迅速增長，幫助全球零排放商用車銷量在2024年翻倍，達到創紀錄的23萬輛。數據公司Interact Analysis的數據也顯示，2024年中國的氫燃料電池公交車和卡車的銷量達到7069輛，超過世界其他所有地區的總和。

山形表示，中國的領先地位并非不可撼動，但必須迅速采取行動。“我們的時間所剩無幾，加快速度至關重要。”他說。

據悉，豐田30多年來一直是氫能源汽車技術的主要推動者之一，豐田的Mirai氫燃料電池汽車自2014年推出以來累計銷量已達2.8萬輛。此外，包括吉利、寶馬和本田在內的諸多車企也在發展該項技術。

和豐田在混動技術上的長期投入一樣，豐田也相信其在氫能源上的投入最終可以獲得類似的回報。但是由于鋰電池電動汽車的銷量激增，豐田已下調“短期內氫能源徹底改變汽車市場”的預期。相比起乘用車市場，豐田正在將重點轉向氫燃料電池技術在卡車和公交汽車上的應用。

在中國市場，豐田計劃與本土企業合資建廠來獲取更大的市場份額。去年8月，豐田和億華通合資成立的“華豐燃料電池有限公司”在北京設立的工廠正式投產，一期最大年產能可達1萬臺。

山形表示，豐田將把中國市場作為技術“道場”——在此錘煉產品，然后推廣至全球。

“在中國這個競爭激烈的市場環境中打磨我們的產品之后，我們將在日本、歐洲和美國推出具有競爭力的產品。”他說。