據(jù)外媒報(bào)道，寶馬銷售負(fù)責(zé)人Pieter Nota對(duì)媒體表示，該公司最早將于2025年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)和銷售與豐田共同開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車。此外，他還介紹了該公司在歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)下在環(huán)保汽車方面所做的努力。

寶馬在2021年9月的德國(guó)國(guó)際車展上發(fā)布了iX5 Hydrogen 燃料電池概念車。該公司此前宣布，將于2022年底之前小規(guī)模生產(chǎn)這款SUV。

燃料電池汽車可以在3至4分鐘內(nèi)完成加氫，比電動(dòng)汽車的充電速度快得多。寶馬并未透露該車型的續(xù)航里程，但是它配備了兩個(gè)大約6公斤的燃料箱，預(yù)計(jì)可以進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。Nota表示：“我們發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池技術(shù)非常適合大型SUV。”

寶馬還將加快其向電動(dòng)汽車的過(guò)渡。該公司目前的目標(biāo)是，到2030年，整個(gè)集團(tuán)50%的新車銷量（包括MINI和勞斯萊斯品牌）將來(lái)自電動(dòng)汽車。Nota表示：“電動(dòng)汽車在銷量中的占比已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期，如果保持目前的速度，我們或許可以提前一兩年達(dá)到50%的目標(biāo)。”

圖片來(lái)源：寶馬

但是Nota指出，電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然面臨著障礙。他表示，充電“基礎(chǔ)設(shè)施在各地的情況并不相同”。他還提到了關(guān)鍵原材料的供應(yīng)短缺問(wèn)題。

2030年時(shí)，預(yù)計(jì)帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛（包括混合動(dòng)力汽車）仍將占集團(tuán)銷量的一半左右。Nota表示：“我們也將保持對(duì)內(nèi)燃機(jī)的投資。我們相信技術(shù)多樣化的重要性，包括電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車和高效內(nèi)燃機(jī)汽車，我們不希望把所有投資都放在一個(gè)領(lǐng)域中。”

然而芯片短缺對(duì)寶馬的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略造成了影響。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車需要更多的芯片，而當(dāng)前各大車企都面臨著芯片供應(yīng)方面的壓力。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，寶馬正在通過(guò)簽署長(zhǎng)期合同來(lái)確保芯片供應(yīng)。該公司在2021年底與Inova Semiconductors和格芯簽署了智能LED芯片供應(yīng)合同。

傳統(tǒng)上，類似博世和大陸這樣的大型汽車零部件供應(yīng)商在歐洲具有巨大的購(gòu)買力，但是受全球半導(dǎo)體短缺影響，僅僅依靠這些供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法保證車企獲得足夠的芯片。Nota表示，正是出于這個(gè)原因，寶馬決定擴(kuò)大其自身的供應(yīng)鏈。