“車開不了了，是換電池還是賣掉？”這是許多新能源車主感到困惑的問題。據(jù)央視財(cái)經(jīng)日前報(bào)道，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢價(jià)才發(fā)現(xiàn)換一塊電池需要4萬元，已經(jīng)快趕上買一輛新能源二手車的價(jià)格。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役電池累計(jì)約為20萬噸，首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎么辦？未來相關(guān)問題是否會(huì)得到改善？

換電池究竟有多貴？

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，張先生裝的實(shí)則是第一批投入市場的動(dòng)力電池，質(zhì)保即將過期。質(zhì)保過期后，如果要更換電池，只能自費(fèi)。劉先生稱，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右，而當(dāng)時(shí)他買這輛車的時(shí)候只花了不到7萬元。

據(jù)了解，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3~5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。

事實(shí)上，有關(guān)新能源車電池更換費(fèi)用貴的問題，一直以來就備受關(guān)注。央視315去年就曾報(bào)道，一位奇瑞EQ電動(dòng)汽車的車主，補(bǔ)貼后買入新車價(jià)格為6.5萬元。而由于車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。

比亞迪一名經(jīng)銷商陳鋒（化名）告訴中新經(jīng)緯記者，購車早于2016年的車主，其電池型號(hào)無法享受到八年的質(zhì)保期限，這樣的情況確實(shí)比較尷尬。“尤其首批新能源車主，是在瘋狂補(bǔ)貼期買下的車，那時(shí)候的新能源車價(jià)格很低，可以說買車就是買電池，最少也占60%以上。”他說。

問及動(dòng)力電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動(dòng)力電池制造成本，一般來說裝車成本最少1700kw/元。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來，光是成本就要最少3萬多元。“加上其他成本，比如零配件、工時(shí)等，所以4S店給出換電池4萬多元的報(bào)價(jià)，很正常。”

陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元系列的燃油車和純電動(dòng)車的報(bào)價(jià)就差了7萬多元，這其中很大一部分就是因?yàn)殡姵爻杀径纬傻牟顑r(jià)。

“早期的電池續(xù)航能力低，現(xiàn)在產(chǎn)品更新?lián)Q代后，若想再找廠家更換回早批電池估計(jì)很難了，都要提升成本換現(xiàn)在更高續(xù)航的電池，所以價(jià)格也會(huì)較高。”汽車行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯表示。

新能源車保值率遠(yuǎn)低于燃油車

央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道中提到，4萬元的電池價(jià)格與二手車市場上部分新能源車的價(jià)格差不多。事實(shí)上，新能源二手車的低價(jià)情況，也與動(dòng)力電池相關(guān)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月10日召開的新聞發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源車確實(shí)二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車的殘值主要從電池的質(zhì)量和衰退情況方面考慮，企業(yè)要從技術(shù)上提升電池質(zhì)量，才能保證新能源汽車的二手殘值更高。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也向中新經(jīng)緯表示，與燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題，“發(fā)動(dòng)機(jī)過3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問題。”

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動(dòng)汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

也就是說，一輛入手時(shí)十多萬元的新能源汽車，開一年后就只值幾萬元的價(jià)格。此外，陳鋒表示，由于開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴(yán)重，換電池又貴，車商收了也很難賣出去，因此新能源車也不受二手車市場歡迎。“很多來買新能源二手車的都是想搖號(hào)上牌，真正要用的話，開了幾年的車?yán)m(xù)航能力等方面已經(jīng)很難保障了。”他說。

而北京二手車市場另一名經(jīng)銷商孫先生向中新經(jīng)緯記者表示，新能源二手車的低保值率也導(dǎo)致了其利潤空間遠(yuǎn)低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車齡的燃油車?yán)麧櫠家纫惠v1年車齡的新能源車?yán)麧櫢撸绻麚Q成幾年前的新能源車，現(xiàn)在根本賣不出去。”

行業(yè)及企業(yè)已在探索解決方案

針對(duì)新能源車換電池貴、殘值率低等問題，行業(yè)、企業(yè)都已經(jīng)在探索解決方案。根據(jù)國家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件必須提供8年/12萬公里質(zhì)保，因此各品牌商都已經(jīng)在不斷地調(diào)整自己的質(zhì)保政策。

中新經(jīng)緯記者經(jīng)電話咨詢得知，目前北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、上汽榮威等新能源汽車品牌都作出了動(dòng)力電池8年/15萬公里的質(zhì)保承諾。此外，部分品牌仍承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過20%，如若超過就可以進(jìn)行免費(fèi)更換，也有的稱將對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行終身保修。

陳鋒表示，在現(xiàn)在新能源車補(bǔ)貼退坡的情況下，如果沒有辦法給到消費(fèi)者電池方面的保障，會(huì)大大降低他們購買新能源車的欲望。

許海東在12月10日的發(fā)布會(huì)上稱，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的裝機(jī)容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好。而且由于新能源車迭代速度快，幾年前電池的能源密度與現(xiàn)在是不可同日而語的，新電池的質(zhì)量和壽命都比原來要好很多。“至于要換電池還是報(bào)廢，這主要看消費(fèi)者個(gè)人的選擇。”

此外，值得注意的是，在首批新能源車即將報(bào)廢的浪潮下，與之相關(guān)的動(dòng)力電池回收也日趨受到重視。就在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，明確提出推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。包括完善動(dòng)力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也開始進(jìn)入快車道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策及行業(yè)的推動(dòng)下，包括動(dòng)力電池的成本、使用率、回收體系等方面問題，未來都將進(jìn)一步得到改善。

不過，張翔提醒，要將回收的電池進(jìn)行重組、匹配，再進(jìn)行二次利用，這需要專業(yè)的廠家來做，否則有一定的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。因此，車主務(wù)必要選擇專業(yè)的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行回收作業(yè)，避免選擇小作坊式工廠。