Make Every Drive A Wonderful Memory——讓每次出行都成為美好的記憶。

這是奇點汽車的企業愿景，奇點汽車要提供更環保、更通暢、更安全、更便利的美好出行。在一次演講上，沈海寅說出了其靈感來源：“淘寶半年賣了372萬個手機支架，意味著車內的智能系統不能滿足用戶對于智能系統的需求：車上本來就自帶大屏，為什么還要看手機？”

于是，作為一個優秀的互聯網人，沈海寅就這樣找到了關于汽車領域的消費痛點，他要智能汽車這一“未知”產物的新生，并開始著手解決人民日益增長的美好生活的需要和不平衡、不充分的發展之間的矛盾。

不僅僅是奇點，威馬、小鵬、蔚來、理想、零跑、拜騰、愛馳、天際、合眾……等等等等有著類似初衷的企業都開始手牽手心連心一齊顛覆行業，舉著PPT，振臂高呼，“我們都是來自五湖四海，為了一個共同的革命目標，走到一起來了。”

時過境遷，物非人也非，好好的隊伍，走著走著就散了。有的人千夫所指，遠遁他鄉；有的人在聽完紐交所那聲清脆的鑼聲后守著指數寢食難安；還有的人似乎忘記了自己的初心，暗度陳倉地搞起了房地產。

而在這支隊伍里，奇點好像是一個配角丙，從不張揚高調，也并非是默默無聞。在諸如拿到融資、簽下某合作協議這樣的利好消息里，總有類似量產推遲、欠員工薪那般的負面新聞相輔相成。前一步，退一步；前兩步，退一步，可以說，奇點汽車蹉跎幾年，原地不動。

融資疑云

上一次媒體聚焦奇點還是在去年底今年初的那場欠薪風波，2018年10月12日下午4點，奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發。自此以后，奇點汽車開啟了漫長的三個月欠薪旅程。

早些時候，由長城戰略咨詢、科技部火炬中心和中關村管委會聯合發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》，共有164家企業估值在10億美元以上。奇點汽車榜上有名，估值30億美元，累計融資金額超70億人民幣。 

當時有不少媒體認為，奇點汽車融到的70億已經燒完，這樣的欠薪無疑是公司資金鏈出現了問題，奇點的境遇也不由得讓人想起當年樂視供應商上門討薪的盛況。

路透社6月曾報道，截止到6月中旬，今年以來中國電動汽車制造商僅融資7.831億元，與去年同期的60億美元相比，下幅度達到87%。就在這樣內交外困的嚴酷背景下，沈海寅又找來了一筆救命錢。

10月12日，奇點汽車確認已經獲得來自伊藤忠商事株式會社的新一輪戰略投資。融資完成后，伊藤忠商事的持股比例達到6.15%。此時，距離其上一次的C輪融資，已經過去近一年半的時間。

從2014年成立至今，奇點汽車共獲得4輪融資和4筆戰略投資，具體披露出的數額總計大概在70億到100億之間。其中最大股東為創始人、董事長沈海寅，持股比例25.73%，其次是天津智行天下科技有限公司（沈海寅個人百分百控股）、韜蘊(北京)網絡科技有限公司、安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業（安徽省國資委控股），分別位列第二至第四大股東。深圳博雍智動為第五大股東，持股6.38%。

令人扼腕的是，好消息還沒傳開，壞新聞便接踵而來，第五大股東深圳博雍智動未來投資合伙企業（合伙人為上海博雍投資管理有限公司），近期計劃轉讓所持奇點汽車全部股權，占奇點汽車股份的6.3753%。

去年4月，奇點汽車完成了C輪融資，數額達30億，出資人為博雍基金，而博雍基金又是東方網力作為LP的一支專注于人工智能領域投資的基金，由東方網力與上海博雍資產管理有限公司共同投資設立。

巧了，這個東方網力又正好是奇點汽車天使輪的資方。深圳博雍智動、上海博雍投資管理、東方網力，是有點繞。

簡單點說，就是有人下船上岸了。

更為奇怪的是，媒體曝出的交易所文件中顯示奇點汽車的最新整體估值為46.88億元人民幣，這一估值甚至低于更早一輪的投前估值，也遠低于胡潤剛剛在10月21日發布獨角獸排行榜中那個200億人民幣的估值。這是故意送錢來的嗎？不得不好奇這份股權轉讓到哪里去了。

借此機會，再給各位分享一個冷門知識點，在各新勢力的股東出資中，智車優行（北京）實繳1.93億元，小鵬實繳5.7億元，蔚來實繳17.023億元，威馬實繳25億元。

對于博雍智動轉讓其所持股份一事，博雍智動11月5日晚發布聲明回應表示，“本次資產轉讓系我司基于自身原因進行的資產規劃調整，并非針對奇點汽車，與奇點汽車經營狀態無任何關系。”

融資疑云

擱置掉奇點汽車在資本市場的一系列魔幻操作，其在實業上的表現更是止步不前，頗有幾分逆水行舟的味道。

互聯網出身的沈海寅深知，互聯網紅利到2019年基本是終結的時候，一些大的互聯網企業卻開始紛紛走到了線下。李彥宏在演講中提供了一組數據：過去四年，中國互聯網網民的成長速度要慢于中國GDP的成長速度，這意味著互聯網的人口紅利沒有了。接下來是真正拼實力的時候了。

而互聯網走到線下可能比實體經濟擁抱互聯網更加困難。

對于這些造車新勢力而言，他們的線下就是量產和交付。在已交付的造車新勢力中，前三強威馬、蔚來、小鵬今年1至8月的上線數分別為11,324、10,458和9,445。截至到8月，奇點汽車上險數只有8輛。

“在造車這件事上還有太多需要學習的地方，尤其是量產和交付環節上，確實需要慎之又慎。”最終，他們決定，寧愿延誤，也要做一款質量更好的車。慢就是快、用心打造高品質產品，這是奇點的原則。”沈海寅如是說。

奇點的量產計劃，本于2018年年內落地，后一再推出到2019年春節前后。再過兩天都立冬了，奇點汽車iS6還僅僅停留在北京三里屯的城市展廳里，供路人瞻仰。在奇點汽車的官網上，商城里也只有1:18的模型。

有媒體報道奇點汽車相關負責人在回復記者的郵件中表示：“至少在1年前，iS6車型在產品方面就已經具備量產及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢力出現的經驗教訓，尤其是外界有聲音質疑的時候，公司高層曾經有過長時間異常糾結的討論。”

“慢就是快”、“窮就是富”、“差就是好”，一招馬克思主義辯證哲學巧妙地避開了奇點沒車可賣的尷尬處境，很好地把對立統一思想運用到了實踐上。

但沒車歸沒車，奇點還是做了一些實事。

2016年，奇點汽車便與安徽省銅陵經濟技術開發區簽署了奇點智能新能源汽車產業園項目，基地占地1000畝；2018年4月，奇點汽車與蘇州相城合作5年內將投資150億建設全新生產基地，占地1000畝，總建筑面積40萬平方米，預計年產能總體可達到20萬輛；2018年10月18日，奇點汽車電動商用車基地在湖南省株洲高新區新馬工業園正式動工。株洲基地總投資50億元，占地600余畝，總建筑面積40.9萬平方米。

加上一些其他的不動產，奇點汽車這么幾年大大小小一起攢了近3000畝地。當初地產商人孫宏斌敢200億豪賭賈躍亭看上的無非就是他手里的地。

距離2020就還剩不到兩個月時間，奇點汽車又到了履新承諾的時候。樂視已然成為了歷史，想讓每次出行都成為美好的記憶，可不要讓自己先成了回憶。