量產(chǎn)元年終末，已經(jīng)完成交付的新勢(shì)力們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢坐在了金字塔頂，若干獲得資質(zhì)的僥幸者們產(chǎn)品已有雛形，量產(chǎn)計(jì)劃在即。但更多的還有一群仍然處于概念階段的loser查無(wú)音訊。
這似乎預(yù)示著新勢(shì)力們的淘汰大賽已經(jīng)正式拉開(kāi)了序幕，而其中首先被曝出即將”涼涼”的，居然是曾經(jīng)一度比肩蔚來(lái)、小鵬的奇點(diǎn)汽車。
日前有傳言稱，自打十月份以來(lái)，奇點(diǎn)汽車汽車便陷入資金緊張困境，已經(jīng)三個(gè)月沒(méi)有給員工發(fā)工資。
直到12月10日晚，在工資已停發(fā)三個(gè)月的最后期限，奇點(diǎn)汽車財(cái)務(wù)部門才迫于壓力之下公布了工資的發(fā)放形式：
9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10％的利息償還，約在1月份發(fā)放；12月份發(fā)放10月份工資的65％，余下35％預(yù)計(jì)14號(hào)發(fā)放；11月份移至12月底發(fā)放。
這樣的分期支付工資方式，無(wú)疑是為了緩解人力支出帶來(lái)的成本壓力。而一家車企若是連員工工資都無(wú)法正常發(fā)出，資金壓力顯然更是到了面臨倒閉的程度。
從目前的情況來(lái)看，奇點(diǎn)汽車確實(shí)有著諸多危機(jī)。
奇點(diǎn)汽車成立于2014年10月，幾乎和造車新勢(shì)力中的“領(lǐng)頭羊”蔚來(lái)汽車、小鵬汽車于同一時(shí)間起步，甚至早于威馬汽車。但是，在4年之后，奇點(diǎn)汽車無(wú)論在產(chǎn)品研發(fā)、制造進(jìn)度上，還是融資上都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
早在2017年12月底，蔚來(lái)汽車的首款車型ES8就宣布上市，威馬EX5在今年9月28日宣布交付，即使是進(jìn)度稍慢的小鵬汽車也在12月12日宣布交付小鵬G3。
相比之下，奇點(diǎn)汽車于2017年4月亮相首款智能純電動(dòng)量產(chǎn)車型iS6預(yù)覽版，2018年4月宣布iS6將在2018年底量產(chǎn)上市。然而半年之后，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅卻突然在公司溝通會(huì)中表示，iS6將推遲到2019年初上市。
盡管推遲上市的做法無(wú)可厚非，也并非奇點(diǎn)一家獨(dú)行。
12月12日上市的小鵬汽車也曾推遲過(guò)G3的上市時(shí)間，理由是＂完善產(chǎn)品，給用戶更好的體驗(yàn)＂。而奇點(diǎn)也用了類似的理由，＂加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把關(guān)力度及車輛測(cè)試度＂。但如今伴隨著資金流問(wèn)題的爆發(fā)，還是不免讓人揣測(cè)其交車情況存疑。
如果說(shuō)量產(chǎn)還只是稍稍落后，那么奇點(diǎn)汽車的融資工作則更顯得捉襟見(jiàn)肘。
同樣拿當(dāng)年走在同一起跑線的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，早在蔚來(lái)ES8上市之前，蔚來(lái)汽車的累計(jì)融資額就已達(dá)150億元，估值高達(dá)330億元。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉曾表示，公司融資接近200億元。小鵬汽車雖然融資金額較少，但至少也達(dá)到100億元以上。
相比融資已進(jìn)入“百億俱樂(lè)部”的車企，經(jīng)過(guò)了4輪融資的奇點(diǎn)汽車總募集資金僅為70億元，和造車新勢(shì)力中的“第二梯隊(duì)”愛(ài)馳汽車、拜騰汽車處于同一水平線。
值得注意的是，融資較少的第二梯隊(duì)目前為止沒(méi)有任何一家完成量產(chǎn)。而奇點(diǎn)汽車的C輪30億元融資更是在2018年4月25日方才敲定，但僅僅不到8個(gè)月就已被曝“燒光70億”，且未能按計(jì)劃完成量產(chǎn)，甚至發(fā)不出工資。
那么，奇點(diǎn)汽車的70億究竟燒在了哪兒呢？
按照奇點(diǎn)的發(fā)展歷程來(lái)看，其與蔚來(lái)、小鵬、威馬等專注于乘用車不同的是，它在造車經(jīng)費(fèi)，采取了商乘并舉、“一拖三”生產(chǎn)布局。
除湖南株洲的商用車生產(chǎn)基地外，還有江蘇蘇州的小型智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地，以及安徽銅陵的中大型智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地，成為造車新勢(shì)力中產(chǎn)能布局陣勢(shì)最大的企業(yè)。
這使得業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三輪下來(lái)融資金額僅僅70億元的奇點(diǎn)汽車，相比其他新勢(shì)力卻在初期布局構(gòu)建上承受了更多的資金壓力，或許是出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題爆發(fā)的最重要原因。
此外，據(jù)公開(kāi)消息稱，奇點(diǎn)汽車在11月21日舉行的英偉達(dá)GTC China 2018大會(huì)上，宣布采用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車。
屆時(shí)奇點(diǎn)汽車將會(huì)利用英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供的計(jì)算能力和安全性研發(fā)L3及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將于2019年正式完成L3技術(shù)研發(fā)，2020年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。
然而眾所周知的是，自動(dòng)駕駛投入的資金、人力并不是一個(gè)新公司能夠承受，即使是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利這些資本雄厚的傳統(tǒng)車企也是分步推進(jìn)。
但奇點(diǎn)汽車卻雄心勃勃表示2019年就要完成L3技術(shù)研發(fā)，在還未量產(chǎn)首款車型甚至欠薪的情況下，就要大張旗鼓要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。放到今天來(lái)看，這顯然已經(jīng)不是盲目自信，而是純粹的炒作制造噱頭。
再則奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅在接受媒體采訪時(shí)曾表示，奇點(diǎn)汽車的營(yíng)銷方式將采用成本價(jià)出售汽車，以最低的利潤(rùn)來(lái)獲取更多用戶。當(dāng)累積到盡量多的用戶之后，奇點(diǎn)汽車才會(huì)采用與出行相關(guān)的服務(wù)綁定用戶，從而獲得盈利。
而這一模式早已被樂(lè)視證明是失敗的，就連同樣采用這一模式的小米，在盈利方面也并不能說(shuō)得上有多成功。車企若要想復(fù)制這一模式，前景只會(huì)更加不容樂(lè)觀。
毫無(wú)疑問(wèn)，前期布局狂飆猛進(jìn)得奇點(diǎn)汽車現(xiàn)在已經(jīng)遇到了很大的問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅顯然把造車看得太過(guò)于簡(jiǎn)單了，一味在用互聯(lián)網(wǎng)思維而不是造車思維看待造車，并沒(méi)有重視汽車技術(shù)本身，而把太多的資金、精力用在圈地、未來(lái)上，以至于資金流面臨斷裂。
而即便奇點(diǎn)汽車接下來(lái)還能獲得新一輪融資緩解當(dāng)下困境，但就這家車企的諸多問(wèn)題來(lái)看，要想接下來(lái)走得穩(wěn)健、長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須得先反思自己的戰(zhàn)略問(wèn)題出在哪兒。否則就算今后iS6真的能夠量產(chǎn)、交付，到了那個(gè)時(shí)候需要的資金量只會(huì)更大，對(duì)于奇點(diǎn)汽車而言也將是更大的考驗(yàn)。
