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      全球最值錢的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo背后,是怎樣一群人?

      瀏覽次數(shù):838 發(fā)布日期:2019-09-17

      Waymo總共不到千人,2/3是工程師 。在Waymo的950名員工中,有350人屬于軟件工程團(tuán)隊(duì),260人屬于硬件工程團(tuán)隊(duì)。就是這些人構(gòu)成了Waymo最龐大的工程部門。



      Waymo,地球上最值錢的自動(dòng)駕駛公司,摩根士丹利甚至給出了1750億美元的估值。


      同時(shí),它也有著規(guī)模最大的測試車隊(duì)、最長的路測里程、最超前的商業(yè)化進(jìn)度,技術(shù)也是業(yè)界公認(rèn)最先進(jìn)。


      Waymo背后,是怎樣一群人?


      The Information梳理了Waymo的組織架構(gòu),分析了950名員工的團(tuán)隊(duì)劃分,還為這家公司140名級(jí)別較高的員工繪制了一份架構(gòu)圖,其中包含85名團(tuán)隊(duì)主管,還有一些高級(jí)職員和研究員等等。


      員工總數(shù)不到1000

      創(chuàng)下各種“最”的Waymo,團(tuán)隊(duì)規(guī)模卻比同樣財(cái)大氣粗的競爭對(duì)手們都小。


      這家公司的(正式)員工總數(shù),是950人。


      而它的競爭對(duì)手,通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的員工略超1000人。Uber自動(dòng)駕駛部門現(xiàn)在還有大約1100名員工,之前廣泛路測的時(shí)候,員工數(shù)更是超過1500人。


      更嚇人的是蘋果。2018年7月,一家專門報(bào)道蘋果公司相關(guān)新聞的媒體CultofMac報(bào)道,蘋果有大約2700名員工很大程度參與了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,其中有2000人深度參與其中。


      除正式員工外,Waymo還有幾百名合同工。

      離獨(dú)立運(yùn)營還遠(yuǎn)

      且不說無人車上路還面臨什么難題,單是從人員配備上看,母公司Alphabet也還沒打算讓W(xué)aymo獨(dú)立運(yùn)營。


      最顯著的一點(diǎn),就是WaymoCFO杰拉德·德懷爾并不是向自家CEO匯報(bào),而是向艾米·瑟溫納匯報(bào)。艾米是母公司Alphabet首席會(huì)計(jì)官,比AlphabetCFO露絲·珀拉特低兩級(jí)。


      從這個(gè)匯報(bào)層級(jí)上看,德懷爾在Alphabet內(nèi)部級(jí)別相當(dāng)?shù)汀_@也就意味著Waymo幾乎無法控制自己的預(yù)算,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好獨(dú)立的準(zhǔn)備。


      同時(shí),從Waymo整體組織架構(gòu)來看,工程部是規(guī)模最大的團(tuán)隊(duì),占了員工總數(shù)的三分之二,其他部門的規(guī)模相對(duì)較小。這說明,公司業(yè)務(wù)以研發(fā)為主。

      最重視基礎(chǔ)設(shè)施

      在Waymo的950名員工中,有350人屬于軟件工程團(tuán)隊(duì),260人屬于硬件工程團(tuán)隊(duì)。就是這些人構(gòu)成了Waymo最龐大的工程部門。


      軟件團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的職責(zé)劃分可能有點(diǎn)出人意料。在這個(gè)部門里,最大的是基礎(chǔ)設(shè)施(infrastructure)組,有135人,其次才是感知、規(guī)劃等等我們時(shí)常聽到的無人車相關(guān)技術(shù)。

      具體劃分是這樣的:

      視覺/感知:85人

      運(yùn)動(dòng)規(guī)劃:75人

      系統(tǒng)工程:30人

      研究:約15人


      The Information記者Amir Efrati在梳理完Waymo團(tuán)隊(duì)狀況之后說,基礎(chǔ)設(shè)施組比感知、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃人更多,讓他覺得很有意思。


      為什么呢?正在卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人系讀研的JohnMacdonald給出了一個(gè)解釋,他說:假設(shè)他們用了很多基于學(xué)習(xí)的方法,這就沒有看起來那么驚人。大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高,數(shù)據(jù)量非常大。

      今年會(huì)有硬件更新

      我們剛剛也提到過,Waymo的硬件團(tuán)隊(duì)有260人,在整個(gè)公司之中人數(shù)僅次于軟件團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)在做什么呢?



      主要是升級(jí)無人車所用的各種硬件,包括定制的激光雷達(dá)、雷達(dá)、計(jì)算機(jī)等等。


      一位了解該計(jì)劃的人士表示,一些硬件會(huì)在2019年更新。


      Waymo硬件團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是薩迪什·杰亞錢德蘭他之前在特斯拉工作了7年,2017年3月從硬件工程師的崗位上離職。


      他在特斯拉時(shí),負(fù)責(zé)打造自動(dòng)駕駛功能Autopilot所用的計(jì)算機(jī)、傳感器、攝像頭和汽車的娛樂系統(tǒng)等等。

      最后,完整認(rèn)識(shí)一下Waymo的管理層

      CEO約翰·克拉夫西克(John Krafcik),2015年末被請(qǐng)來領(lǐng)導(dǎo)還未從Google拆分出去的無人車團(tuán)隊(duì),之前,他一直在傳統(tǒng)車廠工作,從福特到現(xiàn)代,甚至在2014年穆拉利退休后,一度了福特老大潛在人選。



      工程方面的負(fù)責(zé)人是德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)。自從克里斯·厄姆森(Chris Urmson)離職創(chuàng)業(yè),工程技術(shù)人才也走了一波,他就接管了這個(gè)團(tuán)隊(duì)。這兩年,多爾戈夫的團(tuán)隊(duì)很穩(wěn)定。


      首席商務(wù)官艾米·乾德(Amee Chande)負(fù)責(zé)幫Waymo盈利。她在加入Waymo之前,曾經(jīng)是阿里巴巴高管。乾德現(xiàn)在管理的業(yè)務(wù)中,規(guī)模最大的是車隊(duì)運(yùn)營、乘客支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的120人團(tuán)隊(duì)。


      Waymo一個(gè)多月前才宣布乾德加入團(tuán)隊(duì),同時(shí)宣布的還有另一位女性高管:首席安全官德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)。赫斯曼加入Waymo前是一名聯(lián)邦交通安全官員,她帶領(lǐng)著5人的安全團(tuán)隊(duì)分析Waymo車輛運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn),盡可能確保車輛在軟件或硬件發(fā)生故障時(shí)仍然能夠安全運(yùn)行。


      另外,還有負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營的Tim Willis、負(fù)責(zé)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的Dan Chu、負(fù)責(zé)政策市場和PR的Tekedra Mawakana、法律總顧問Kevin Vosen、HR負(fù)責(zé)人Tawni Nazario-Cranz、負(fù)責(zé)工業(yè)設(shè)計(jì)的YJ Ahn、負(fù)責(zé)和OEM車廠合作的Adam Frost,以及我們前邊提到過的CFO德懷爾。


      他們的Waymo,除了我們前邊重點(diǎn)提到的技術(shù)和車隊(duì)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)之外,還有8支小隊(duì)伍,分別是:

      供應(yīng)鏈運(yùn)營:50人

      產(chǎn)品和項(xiàng)目管理:50人

      財(cái)務(wù):30人

      政策、營銷和公關(guān):25人

      人力資源:20人

      汽車制造商(OEM)關(guān)系:10人

      工業(yè)設(shè)計(jì):5人

      安全:5人

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