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雖然目前車市仍以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢(shì)必將是以新能源汽車為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務(wù)比例才能使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)健康過渡。

近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2019年半年報(bào)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上半年國(guó)內(nèi)大部分車企業(yè)績(jī)均不太樂觀，呈現(xiàn)營(yíng)收與利潤(rùn)雙下滑的態(tài)勢(shì)。

“銷量上不去，企業(yè)利潤(rùn)肯定會(huì)受影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)秘書長(zhǎng)助理許海東日前表示，在國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)整體低迷的情況下，各車企的半年業(yè)績(jī)下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢(shì)增長(zhǎng)卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。

盈利普降，新能源成增長(zhǎng)支點(diǎn)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產(chǎn)銷 997.8 萬(wàn)輛和 1012.7 萬(wàn)輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。

在此背景下，車企的“半年考”成績(jī)不甚理想似乎也得到了合理解釋。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在目前已公布半年報(bào)的眾多車企中，營(yíng)收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國(guó)內(nèi)車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、北汽股份等。而出現(xiàn)虧損情況的則有5家，分別為長(zhǎng)安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長(zhǎng)安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。

“業(yè)績(jī)下滑主要是受到今年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化波動(dòng)和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及國(guó)有車型銷量下降所帶來的利潤(rùn)影響。”吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

然而，記者注意到，與眾多利潤(rùn)下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業(yè)卻逆勢(shì)而上，呈現(xiàn)營(yíng)收、凈利雙增長(zhǎng)的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績(jī)?cè)鎏砹恕耙荒辽薄４送猓簧賯鹘y(tǒng)車企的整體利潤(rùn)雖然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但其新能源業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，如上汽集團(tuán)、吉利汽車等。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著市場(chǎng)占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國(guó)汽車市場(chǎng)上新的增長(zhǎng)極。

占比尚小，暫難拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)回暖

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)新能源汽車規(guī)模呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。經(jīng)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車的銷量或?qū)⑼黄?50萬(wàn)輛。

然而，記者了解到，“150萬(wàn)輛”其實(shí)是中汽協(xié)對(duì)2019年的新能源汽車銷量目標(biāo)進(jìn)行多次調(diào)整后的結(jié)果，而此前最樂觀的預(yù)測(cè)是今年銷量要達(dá)到170萬(wàn)輛。

可見，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然增勢(shì)明顯，但在整個(gè)車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場(chǎng)份額也使其暫時(shí)無法成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)回暖的支柱力量。

“我認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍將是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力，而新能源汽車無論是生產(chǎn)規(guī)模還是市場(chǎng)規(guī)模，都僅處于剛起步的階段。” 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實(shí)現(xiàn)了6.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，但距離其年初定下的22萬(wàn)輛目標(biāo)還存在較大差距，更無法與傳統(tǒng)車企動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)輛的年銷量相比。

此外，由于汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預(yù)計(jì)第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)效益也并不如外界想象中樂觀。

“整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)目前面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要是6月補(bǔ)貼新政正式實(shí)施導(dǎo)致補(bǔ)貼退坡，企業(yè)短期內(nèi)難以有效應(yīng)對(duì)成本壓力。” 全國(guó)乘用車聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模勢(shì)必還將得到進(jìn)一步增長(zhǎng)，但在短期內(nèi)，新能源汽車對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用還不大。

加碼布局，新能源成共同選擇

盡管如此，作為未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，目前很多車企都在布局新能源汽車業(yè)務(wù)，力求在未來的競(jìng)爭(zhēng)中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳?shù)谋葋喌虾捅逼履茉赐猓€有不少傳統(tǒng)汽車巨頭也在加快布局的腳步。

比如吉利發(fā)布的“智擎”新能源戰(zhàn)略，宣布未來將在混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、 替代燃料(甲醇)、氫燃料電池技術(shù)等四個(gè)技術(shù)路徑上進(jìn)行研發(fā)，且2-3年內(nèi)將有30款純電動(dòng)車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動(dòng)平臺(tái)、深藍(lán)混合動(dòng)力平臺(tái)等，力圖從2020年開始，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、深度混合動(dòng)力汽車，以及全新可變平臺(tái)電動(dòng)汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場(chǎng)。

“盡管新能源汽車補(bǔ)貼退出已是大勢(shì)所趨，但其他利好政策，如限行限購(gòu)、環(huán)保加嚴(yán)、雙積分政策等暫不會(huì)消失，加之消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場(chǎng)仍然會(huì)快速發(fā)展。”海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“在能源革命的大背景下，汽車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型新能源已是大勢(shì)所趨。” 康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢(shì)必將是以新能源為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務(wù)比例才能使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)健康過渡。