新能源汽車的發(fā)展是我國既定戰(zhàn)略，從目前的發(fā)展來看勢頭良好，但是未來會怎樣走呢？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會嘉賓就這一問題發(fā)表了各自的觀點。

■中電聯(lián)會員與文化建設(shè)部副主任沈連元：不盈利，持續(xù)發(fā)展就是句空話

新能源汽車有國家的支持，又有市場或者說資本的追逐，它必須發(fā)展，這是一種時代的潮流。但新能源汽車造出來是給人用的，所以充分滿足客戶需求，應(yīng)該成為這個領(lǐng)域的終極價值目標(biāo)。

要持續(xù)的、健康的發(fā)展，實際上還應(yīng)該有行業(yè)、企業(yè)的目標(biāo)，說到底兩個字就是盈利，如果企業(yè)達(dá)不到盈利，那么要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就是一句空話。

■中國氫能聯(lián)盟專家委員會、武漢理工大學(xué)教授潘牧：純電動車和燃料電池車未來會并存

未來純電動汽車和燃料電池汽車會是共存的關(guān)系，那為什么不是只保留一種，而是兩個同時存在呢？從安全性角度講，鋰電池的容量儲存與它的反應(yīng)器是一體化的，所以反應(yīng)器失控它的能量必須釋放出來，這個能量釋放出來會帶來很可怕的結(jié)果；而燃料電池正好相反，燃料電池電堆是反應(yīng)器，和存儲器是分開，所以一旦發(fā)生失控，可以采取主動措施將風(fēng)險降至最低，所以在安全性上比鋰電池有優(yōu)越性。

我認(rèn)為，為了安全起見，純電動車不要裝太多電池，長距離駕駛要靠燃料電池來解決。

■氫能科谷董事長王成林：氫燃料電池車發(fā)展要氫能先行

第一，能源結(jié)構(gòu)、能源戰(zhàn)略安全、節(jié)能減排是我國當(dāng)下發(fā)展的重中之重，刻不容緩，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨。但如果沒有國家政策層從整個全產(chǎn)業(yè)鏈的有效匹配上做工作，燃料電池汽車發(fā)展將寸步難行。所以，氫燃料電池汽車發(fā)展，氫能要先行。

第二，目前氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)很熱，在投資界非常火爆，事實上每個城市和每個區(qū)域發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)時是要注重自己的資源稟賦，不要盲目一窩蜂、多小散亂，希望能做好頂層設(shè)計。

第三，中國的氫能產(chǎn)業(yè)剛起步，我們在基礎(chǔ)研究上和應(yīng)用開發(fā)領(lǐng)域上還有很多不足要彌補(bǔ)。希望有更多國際交流和技術(shù)合作，目前全球配置資源對促進(jìn)中國本土氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。

■中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平：純電動汽車的市場在于小型車

純電動汽車的市場在于小型車，續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，不載太多電池，安全性也比較有保障；像特斯拉這樣擁有小部分市場的高端用車，有一部分市場，但不能解決我國的能源問題，也不會成為市場的主流。

而增程式則適用于大規(guī)模的普通消費(fèi)市場，成本上可以與傳統(tǒng)燃油車直面競爭；善于跑長途的燃料電池汽車則更搭配運(yùn)營商用車的使用場景，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可以相對集中。