10月14日，美國微顯示器制造商Kopin宣布獲得一家航空航天公司約320萬美元訂單，將為戰斗機抬頭顯示器系統提供Micro LED顯示器。這些峰值亮度高達100萬英尺朗伯（約為OLED的100倍）的顯示器，將于2026年下半年交付，用于替換現役戰機的傳統HUD系統。

高亮度、高對比度的Micro LED微顯示技術，已率先在航空航天領域嶄露頭角。Kopin此次為戰斗機提供的Micro LED顯示器，峰值亮度高達100萬英尺朗伯，相當于OLED顯示器的100倍，確保了在強烈陽光下的清晰可視效果。

同時，它擁有超過30,000：1的調光范圍，支持每秒120幀刷新率，并具備高能效特性，其能效較同類微顯示技術高出約五倍。這些特性恰好也解決了車載HUD面臨的關鍵痛點：強光下的可視性、晝夜快速切換、高動態范圍顯示以及功耗問題。從戰斗機到智能汽車，Micro LED的高性能特性正在跨越領域邊界，成為下一代顯示技術的共同選擇。

當Kopin在硅基Micro LED領域取得突破的同時，主流面板廠商正選擇了一條不同的技術路徑——玻璃基板。2025年以來，包括京東方、TCL華星、深天馬、群創在內的多家頭部面板企業，紛紛展示了基于玻璃基板的Micro LED HUD產品和應用創新。

京東方在近期推出了兩款引人注目的Micro LED HUD產品。一款6.2英寸P0.2 RGB Micro LED HUD，峰值亮度≥10 000 nits；另一款單色58 μm像素樣品，實測峰值亮度約100 000 nits。

深天馬推出的Micro LED IRIS HUD解決方案，8英寸IRIS HUD分辨率達到167PPI，峰值亮度超過10000nits，投影玻璃透明度超86%，在2025德國紐倫堡嵌入式展覽會上入圍“Electronic Displays”。

群創旗下CarUX則推出了9.6英寸Micro LED AR反射顯示方案，采用高亮度、高畫質、低能耗的Micro LED顯示模塊，透過景深立體影像與獨家算法技術，實現擋風玻璃HUD投影。

玻璃基板與硅基板的技術路線競爭，折射出Micro LED技術在車載應用上的多樣化可能。

隨著PHUD（Panoramic HUD，全景抬頭顯示）概念的興起，車載HUD正在從“信息小窗”向“前擋風玻璃巨幕”演變。這種全景式的顯示體驗對屏幕性能提出了極高要求：亮度通常需高于10000尼特以應對強光環境，同時還需實現超高分辨率、廣色域覆蓋和低功耗運行。

目前，京東方精電、TCL華星、華映科技、群創光電和天馬微電子等廠商已公開了可匹配PHUD的屏幕或光學模組。京東方精電正在研發下一代14.3英寸Micro-LED自發光PHUD，目標亮度10000 nit、功耗<40 W，計劃2026-2027年小批量。TCL華星則布局了Micro-LED自發光PHUD模組，單片1.3英寸Micro-LED，目標亮度15000 nit，計劃2026年Q4工程樣品，2028年進入量產（SOP）。華映科技的2.9英寸Micro-LED自發光PGU+玻璃波導一體件，亮度達14000 nit，已在2025年3月確認完成車規驗證，計劃2026年上半年隨國內新勢力車型首發。

盡管市場前景廣闊，Micro LED車載HUD邁向大規模商業化仍面臨嚴峻挑戰。當前，巨量轉移技術仍是制約量產的核心瓶頸，而居高不下的生產成本則成為產品普及的另一大障礙。

目前Micro LED產業目前面臨四大難點：量產技術尚未成熟、生產成本高昂、產業鏈環節分散、缺乏統一標準與規范。深天馬方面透露，其Micro LED產線計劃于2025年底實現小批量交付，這標志著行業將進入量產元年，但距離大規模“上車”仍需時日。

面對成本挑戰，行業分析認為，高端汽車市場的溢價空間為初期導入提供了可能。TrendForce集邦科技資深研究副總經理邱宇彬指出，車廠可以通過高端車型的溢價來消化Micro LED初期的高成本。而根據友達光電的預測，到2030年Micro LED成本將顯著下降，這一時間點恰好與多家廠商的量產規劃相吻合，預示著2030年前后可能成為Micro LED車載HUD普及的關鍵窗口期。

在應對這些挑戰的同時，行業競爭已超越單純的技術比拼，轉向全產業鏈的生態競賽。京東方已公布2024-2032年玻璃基板技術路線圖，計劃到2027年實現深寬比20:1、細微間距8/8μm的玻璃基板量產能力，2029年進一步精進至5/5μm水平，顯示出頭部企業對技術未來的長期布局決心。

隨著智能駕駛技術的快速發展，車載顯示信息與實際駕駛場景的深度融合需求日益凸顯，這種趨勢正在推動整個車載顯示領域的變革，也為Mini/Micro LED技術帶來了全新的應用機遇。