一季度虧了26億元，但馬上又宣布融資100億元來救場，蔚來汽車又在風(fēng)口浪尖之上。

5月28日下午，蔚來公布2019年第一季度財報。報告顯示，第一季度ES8交付數(shù)量為3,989輛，銷量環(huán)比減半；總收入為16.312億元人民幣，環(huán)比減少52.5%；凈虧損26.236億元人民幣，環(huán)比減少了25.1%，但同比增長了71.4%。同一天，蔚來宣布獲得100億元融資。

在一大批新造車企業(yè)當(dāng)中，蔚來無疑走得最遠，截至目前，蔚來已融資超過40億美元，超過1.5萬輛汽車的交付也位居新造車企業(yè)的榜首。

但蔚來同樣飽受爭議，3年虧損接近200億元人民幣，蔚來的“燒錢”程度被拿來與特斯拉對比。進入2019年，蔚來的上海自建工廠計劃更是被特斯拉搶先一步。此前，基石資本董事長張維更發(fā)文指出中國的新造車企業(yè)不值得投資，其中蔚來便是其深度分析的樣本。

5月29日，蔚來董事長、CEO李斌，蔚來汽車總裁秦力洪接受了包括時代周報在內(nèi)的媒體采訪。兩小時里，從自建工廠的可能性聊到業(yè)績數(shù)據(jù)的解讀，從特斯拉入華聊到研發(fā)投入，從裁員聊到蔚來的輿論風(fēng)波，李斌和秦力洪稱得上有問必答。

“銷量已達預(yù)期”

財報公布的同一天，蔚來汽車對外宣布，與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(下簡稱“亦莊國投”)簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并且向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進第三方共同建設(shè)蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。該消息一度被傳亦莊國投“不予回應(yīng)”，但后續(xù)亦莊國投官方對外正式確認合作。

值得注意的是，亦莊國投成立于2009年2月，是一家以服務(wù)北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命的國有投資公司。

同一天，蔚來還宣布第二款車型ES6量產(chǎn)下線，并將于6月開始交付。選擇在同一天幾乎同一時刻發(fā)布數(shù)個新聞，蔚來意圖明顯，既然已經(jīng)身處輿論焦點中心了，不如讓鎂光燈多來幾盞。

在李斌和秦力洪口中，銷量和營收腰斬，從另外一個角度解讀，變成了財報初現(xiàn)減本增效，業(yè)績超出預(yù)期。“銷量并沒有不理想，已達到我們的預(yù)期，”秦力洪表示。他列舉此前蔚來唯一在售交付的車型ES8，是均價50萬元的高端7座SUV，而同等定位的市場在2018年的規(guī)模只有八九萬臺。秦力洪表示，蔚來平攤下來一個月1000多輛的銷量，在這個細分市場的占有率已經(jīng)超過10%。

面對一季度毛利率從上季度的0.4%轉(zhuǎn)為-13.4%，汽車銷售毛利潤從上季度的3.7%轉(zhuǎn)為-7.2%的業(yè)績，李斌又立了一個日后可能被拿來回顧比對的目標。他表示，隨著ES6上市，整體銷量提升，很多攤銷會下來，估計到第3季度、第4季度毛利率就會有改善。

關(guān)于籌劃再建一個新工廠，李斌回應(yīng)時代周報記者：“我們光有一個工廠肯定是不夠的，合肥江淮工廠現(xiàn)在是一年10萬輛的產(chǎn)能，我不認為未來一年10萬輛就能夠滿足我們。”

此外，李斌3月份曾經(jīng)發(fā)表公開信，計劃上半年人員將優(yōu)化3%，也就是裁員。兩個月過去了，在此次的媒體會當(dāng)中，李斌對時代周報記者表示，目前蔚來一共有9300名員工，人事調(diào)整比例已經(jīng)超出了4%，超出計劃目標。

“保持運營效率的優(yōu)化是我們長期的工作，但是我們并沒有一個清晰的目標，要把人數(shù)控制在多少以內(nèi)，近期我們不會再有大的調(diào)整。”李斌還補充，“我們的核心團隊非常穩(wěn)定，公司有新陳代謝也很正常，希望不要用放大鏡去看我們職位的調(diào)整。”

當(dāng)天，特斯拉剛好公布了國產(chǎn)Model3的定價，當(dāng)媒體提問特斯拉國產(chǎn)化對蔚來的沖擊時，秦力洪表示，大家高估了特斯拉的影響，“從我們車主構(gòu)成來看，來自于高端傳統(tǒng)燃油車的車主依然是比例最大的一個群體，而且我們很有信心去應(yīng)對來自于方方面面的競爭”。

李斌此次傳達的信息主要是：蔚來在掌控之中，但在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利不現(xiàn)實。他認為，蔚來的研發(fā)和技術(shù)能力沒有被大眾所看見，走過的彎路還包括了獨立研發(fā)和與外界合作開發(fā)同時并行，導(dǎo)致效率不高和沉沒成本浪費。

在上海車展期間，一批蔚來車主甚至自掏旅費到展會上當(dāng)志愿解說員。但質(zhì)疑的聲音也沒有停止過，從由電動車自燃、系統(tǒng)死機引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，到開著柴油車為車主加電的服務(wù)生態(tài)爭議，再到真假難辨的內(nèi)部“爆料”。面對兩極化的評價，李斌向時代周報記者坦承，“有誤解肯定還是我們自己做得不夠好，希望未來可以更好一點。”

（Q：時代周報  A：李斌）

“首選合作造車”

Q：蔚來中國新實體的戰(zhàn)略定位是什么？此次融資對蔚來的意義何在？

A：蔚來以前是并沒有進行過人民幣市場對接的，這次我們在人民幣的募資上面打通通路，在將來，蔚來進一步發(fā)展所需資金里，人民幣市場也有更多選項，這對募資是非常重要的。

蔚來從成立到現(xiàn)在募集了40多億美元，后續(xù)成型的研發(fā)肯定是需要很多資金的。因為不太可能推一款車立刻掙很多錢，這不現(xiàn)實，而且也不可能沒有多少研發(fā)投入就能做出全世界最好的汽車產(chǎn)品，特別是自動駕駛相關(guān)的下一代汽車。

這也是為什么我們要打通人民幣的募資通道，包括在美元市場上已經(jīng)有募集記錄，以蔚來自己的募資能力來講，我們也有騰訊這樣的戰(zhàn)略投資者，有信心去募集到支持公司長期發(fā)展的資金。

Q：此次蔚來融資100億元，并透露出重啟建造工廠的計劃，請問是自建還是延續(xù)江淮蔚來的合作生產(chǎn)模式？100億資金有多少用于建廠，有沒有更多細節(jié)可以披露？

A：從大的方向來講，我們首選制造合作的模式。去年11月份工信部發(fā)布了50號文件，對于制造合作的模式給了方向性的肯定，近期相信很多實施的細則會出來。

因為有了政策的支持，從長期來講把制造合作作為我們首選方式。根據(jù)蔚來和亦莊國投的協(xié)議來講，第二代平臺的產(chǎn)品基地肯定會在北京開發(fā)區(qū)，這是雙方的共識。

從商業(yè)角度來講，我們會評估各種可能性，也沒有完全排除自建工廠，但首選還是制造合作的模式，這是我們一貫的戰(zhàn)略思考。對于蔚來這樣一家在研發(fā)和用戶服務(wù)體系方面還處于投入期的企業(yè)來講，我覺得有制造合作伙伴一起來參與是很合理的戰(zhàn)略選擇。

和亦莊國投的框架協(xié)議投資絕大部分還是用在研發(fā)方面，因為它是對我們“蔚來中國”主體的股權(quán)類投資，主要還是用在研發(fā)方面。

“做高端市場領(lǐng)先者”

Q：今年多家新造車企業(yè)都獲得了新一輪的融資，如何看待新造車企業(yè)接下來的競爭走向？蔚來在未來的競爭環(huán)境當(dāng)中生存的關(guān)鍵要素是什么？

A：募集資金的能力對于新造車的公司來說都是非常重要的，但光有錢肯定不能解決問題，資金的使用效率，資金到底花在什么地方也是很重要的。

汽車產(chǎn)品從5萬元到500萬元都有，還是要看自己的定位在哪。蔚來定位主流高端市場。在研發(fā)方面，我們總規(guī)模投入跟他們比要少，但是在智能電動汽車這件事情上，研發(fā)投入的強度，我相信與他們是在一個量級上。再加上我們這方面資金的使用效率要更高一些，所以甚至能研發(fā)出在某些方面能夠超越他們的產(chǎn)品，從長期來講是有可能性的。當(dāng)然有一些十幾萬元的車，那肯定又是另外一個角度，還是要根據(jù)定位去看自己到底采取什么策略。

從蔚來來講，并不想妥協(xié)，我們希望能夠在主流高端市場有機會做一個領(lǐng)先者，這條路非常艱難，投入也多，面臨的競爭對手也非常強，也容易遭受誤解。

Q：你之前提過，公司現(xiàn)在的發(fā)展進入第二階段資格賽，能闡述一下資格賽意味著什么嗎？

A：汽車行業(yè)只看兩、三年沒有多大的意義，至少要十年左右時間來看。在2015?2018年我們在準備、集訓(xùn)、熱身賽，一邊搭團隊，一邊研發(fā)產(chǎn)品，一邊建體系，但是并沒有面對市場的檢驗。

從今年開始后的三年，叫做資本教育階段，真正接受市場的體驗，同時要給下一階段的競爭積蓄力量。

可以想像一下，2025年的競爭格局，肯定是產(chǎn)品的比拼，先導(dǎo)車型差不多2023年就會投入市場，也就是其實2019年就已經(jīng)基本上決定了。因為汽車要靠產(chǎn)品說話，產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)不領(lǐng)先，造型有沒有吸引力，成本有沒有體系化的優(yōu)勢，整個產(chǎn)品平臺的開發(fā)理念是不是真正有競爭力，今年就差不多定了。

蔚來把自己定位成一個領(lǐng)先者，這也是我們一點都不敢松懈的地方，如果大家用十年的角度去看，我們2015年真正搭建團隊，差不多到2025年正好十年。

做出兩代產(chǎn)品上市，如果在那個時間點我們還能保持自己的競爭力，基本上就立足了。

Q：新造車勢力的紅利期正在過去，請問蔚來有怎樣的應(yīng)對措施？

A：其實新造車勢力從來沒有什么紅利期，最多是智能電動汽車變革的窗口期，來自于技術(shù)和體驗的變革，給了新造車公司一個窗口期。

和傳統(tǒng)的汽車公司相比，如果你是用追隨者思路去做，你的供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)體系完全都沒有優(yōu)勢，你可能就一直跟著走了。

我覺得真正要去做的是創(chuàng)新，要看自己有沒有抓住機會和體驗變革，通過創(chuàng)新去做這一輪技術(shù)浪潮和體驗變革領(lǐng)域的一個領(lǐng)先者，才有機會脫穎而出。

高端領(lǐng)域的競爭相對溫和一點，面對的主要是海外品牌的競爭，他們在中國市場反應(yīng)速度要慢一點，因為離用戶遠一點。但在這條賽道上，不能犯太多錯誤。其實過去幾年，在很多地方我們做得不夠好，也犯過錯，下一步會全力以赴。