在4月1日深化增值稅改革實施之前，汽車市場已掀起“官降”大潮。不過，一方面是眾多中端合資品牌一擁而上，借“降稅”之名行促銷之實；另一方面，多數自主品牌卻依然在遠遠觀望。這場“官降促銷”大戲接下來如何上演，自主品牌會如何接招？將是對中國本土車企的一大考驗。

從“官降潮”到促銷季

自3月25日一汽-大眾聯手上汽大眾將“官降”引入競爭激勵的中端車市場以來，眾多合資品牌紛紛跟進，在降價的同時還伴隨推出了諸多優惠措施，一場由“響應增值稅稅率下調”引發的“官降潮”，很快演變成降價、補貼、貼息等一系列優惠手段構成的“促銷季”。

作為與南北大眾長期并列銷量三甲的領先車企，上汽通用在3月28日便跟上了前者的步伐，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在售的11個系列、39款車型跟進下調廠家建議零售價，最高下調幅度可達2.5萬元，并同步推出相關購車金融方案與售后服務政策。

其中，別克品牌對6大車型系列全系建議零售價均進行了調整，而別克昂科威降幅最大，降幅在5000-10000元；雪佛蘭品牌相對保守，僅有兩款車型調價；凱迪拉克共有六款車型加入官降，最高降幅達2.5萬元。

3月29日，長安福特、東風日產以另一種方式加入“戰團”。長安福特并未直接降價，而是以“送禮”的形式為消費者提供實惠，如送3年保養、油卡，3年0利率貸款等政策，涉及的車型為新一代福克斯和福睿斯；東風日產的優惠政策包括購置稅減半、2年0利息貸款以及購車補貼等。

緊接著，廣汽本田和東風本田相繼推出了類似的置換補貼+貸款貼息的優惠政策，廣汽豐田與一汽豐田則采取了官降與補貼并舉的措施。4月1日之前，已有近20個品牌啟動了官降或補貼的政策。傳統的車市旺季還未到，官降引發的“促銷季”已轟轟烈烈地發動起來。

汽車行業評論員鐘師在接受財聯社記者采訪時表示，官降也好，補貼也罷，都是為了尋求銷量的繼續增長，“在今年市場增量極為有限的情況下，一家企業的增長就意味著要從別的企業手中搶奪市場。”

自主品牌何去何從

與合資品牌此起彼伏、花樣繁多的官降和促銷措施相比，自主品牌則顯得猶豫不決。

在南北大眾“發難”之后僅兩天，上汽旗下榮威、名爵兩個品牌便宣布了“官降”，反應速度甚至快于上汽通用。但上汽的舉措并沒有帶動起自主品牌的降價潮，直到4月1日，也只有比亞迪一家自主品牌推出了相應的政策——針對旗下SUV宋推出了限量2萬輛的官降+補貼政策。

2018年，自主品牌的市場表現已經足以與合資品牌平起平坐。“領頭羊”吉利與長城都有不錯的表現，前者年銷售150萬輛的成績僅次于三大合資品牌，后者則實現了銷量連續三年破百萬輛。二者都早已將一些合資品牌甩在身后。

而這次跟進“官降”的兩家車企也有各自的亮點：比亞迪全年累計銷量為52.07萬輛，同比增長27.09%，這在2018年的市場環境下顯得頗為亮眼；上汽乘用車榮威和名爵兩大品牌共銷售72.7萬輛，以乘用車銷量論，是僅次于吉利與長城的第三大自主品牌車企。可以說，這些自主品牌的不斷崛起，讓合資品牌感到了壓力。

不過，在合資品牌不斷的壓力傳導中，勢頭良好的自主品牌恐怕也難以獨善其身。

鐘師表示，在由增量市場轉為存量市場的過程中，份額大、實力強的企業會通過各種手段，包括推出新車以及對現有車型促銷的方式來擠壓較弱的對手，將自身承受的壓力向下傳導，“這種壓力傳導到最后，銷量少、份額小的企業難免會被擠出去。”

如果將3月初開始的“官降”形容為一場大戲，那么第一幕是3月中旬奔馳、寶馬代表的豪華品牌的率先調價；第二幕則是南北大眾掀起的中端合資市場降價潮的上演；第三幕，本應由自主品牌登臺，不過，到目前為止，這一幕的“主角”似乎還未到位。