相比負增長的開局，幾股暖流的襲來讓人感覺車市的春天應該不遠了。從2月銷量看，自主品牌繼續(xù)憑借SUV車型的優(yōu)勢一路領跑車市增幅，市場占有率再度提升；新能源車市場在經歷了政策調整等一系列變動后，產銷得到快速恢復。

全國乘聯(lián)會日前發(fā)布了2月的汽車銷量數(shù)據(jù)：2月份，全國廣義乘用車國內銷量為149.82萬輛，同比增長8.9%；1至2月廣義乘用車銷量361.77萬輛，同比下跌2.9%。這是近年唯一的前兩個月累計零售增速負增長的開局。“這幾乎是2005年之后從未出現(xiàn)過的情況，可以算是歷史最差。”面對前兩個月乘用車市場的表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

相比負增長的開局，幾股暖流的襲來讓人感覺車市的春天應該不遠了。從2月銷量看，自主品牌繼續(xù)憑借SUV車型的優(yōu)勢一路領跑車市增幅，市場占有率再度提升；新能源車市場在經歷了政策調整等一系列變動后，產銷得到快速恢復。

同比現(xiàn)負增長

崔東樹認為，2月的增長是基于去年同期“弱勢情況下的弱增長”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量車購置稅減半政策即將結束，消費遭到過多透支，以及今年春節(jié)放假時間比往年提前，影響了銷售。就汽車產量來看，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車產量與零售形成了約34萬輛的差距。對此，崔東樹認為，接下來整個行業(yè)可能面臨高庫存風險。

之前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)顯示，2月份庫存預警指數(shù)為66.6%，比上個月上升了5.1個百分點，這個指數(shù)甚至要接近2015年3月份67.5%的最高指數(shù)了，高指數(shù)之下將會帶來經銷商庫存嚴重，導致運營風險增加，更嚴重的將會帶來終端價格惡性競爭的風險。值得注意的是，從細分市場看，2月僅SUV呈增長態(tài)勢，銷量為62.24萬輛，同比增長29.2%；而轎車零售銷量為67.48萬輛，同比下降0.3%；MPV零售銷量達15.1萬輛，同比下降9.1%。

對未來的新車銷量走勢，乘聯(lián)會也較為擔憂。崔東樹認為，3月車企可能會采取措施推動消費，但相比去年的“拉動式消費”，今年“推動式消費”的增長潛力不會很強。就車企方面來說，2月已呈現(xiàn)出較明顯的分化態(tài)勢。就自主品牌車企來說，2月，吉利汽車銷量為8.9萬輛，同比增長167%；廣汽傳祺銷量為3.3萬輛，同比增長136%，而同期北汽自主品牌的銷量則同比下滑42.8%。對此，崔東樹認為，3月廠家搶市場激烈程度加劇，銷量表現(xiàn)會進一步分化，況且前兩個月廠家和經銷商增加了庫存，更有推動市場的動力，預計3月車市的整體增速在10%至15%，但就今年全年來說，三、四季度仍存在壓力。

自主繼續(xù)上攻

從2月數(shù)據(jù)看，SUV市場正在改變著中國車市的固有格局。在經過連續(xù)高增長后，SUV的銷量正在迅速逼近轎車，2月SUV銷量67.34萬輛，同比增長38.1%。至此，SUV市場的占比已經從2016年乘用車36.8%，上升到了今年前兩個月的41.6%，并且2月份SUV的銷量已經把與轎車的銷量縮小到了5萬輛的差距，SUV市場份額或將快速對轎車進行超越。“以此發(fā)展速度，再過一年SUV的絕對銷量就可以追平轎車，再過兩年就可以超過轎車成為中國車市第一大品類。”有業(yè)內人士表示。

從銷量排名看，合資品牌在SUV市場已經被自主品牌打得毫無脾氣，在自主瘋狂的攻擊之下，合資暫時選擇了退卻。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量前十排名中，自主品牌占據(jù)了8個席次，而且壟斷了前7的位置。如吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車等幾家主品牌廠家，隨著在SUV上的發(fā)力，產品優(yōu)勢得到體現(xiàn)，出現(xiàn)了在淡季低基數(shù)下的暴增新亮點。合資排名最高的本田CR-V僅排名第八，此前一直牢牢把持合資銷冠的途觀，2月份銷量只有7226輛，排名第26位。與此同時，合資車企則集體萎靡，不但此前一直表現(xiàn)出色的途觀、昂科威受到挫折，甚至此前備受歡迎的本田繽智、現(xiàn)代ix25等小鮮肉們也光芒不再。如本田繽智，此前銷量動輒上萬輛，2月銷量只有7058輛，排名也已經下滑至29位。正是由于示弱于SUV市場，合資車企如南北大眾、通用、福特等幾家公司，也增長乏力，后期壓力較大。

新能源車反彈

隨著新補貼政策的落地，新能源汽車在經歷了1月的銷量驟降后，2月銷量有所回升，達到1.8萬輛，環(huán)比增長145%，同比增長30.3%。但由于1月份斷崖式下跌，1至2月新能源汽車產銷合計仍同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至2月累計生產25213輛，同比下降33.5%；累計銷售24781輛，同比下降30.5%。

新能源汽車在1月份銷量驟降主要是“補貼退坡”和“推薦目錄重申”政策雙重疊加的結果。2月逐漸明確后，車企迅速調整使得市場呈現(xiàn)回升態(tài)勢，盡管今年2月份，受假期因素影響，汽車產銷整體水平較低。1月23日，工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》正式發(fā)布。3月1日，第二批推薦目錄落地，前兩批推薦目錄共計386款車型入圍。政策的落地，對北京新能源車市場的影響尤為明顯。有業(yè)內人士表示，北京地方補貼政策到位后大幅改善了年初的同比劇烈下滑情況，北京市場的需求將拉動新能源產銷快速恢復。

從目前北京新能源車指標申請熱度看，二季度的新能源車銷量將迅速增長。據(jù)悉，北京2017年示范應用新能源個人指標額度51000個，2月配置指標40328個，單位的3000個指標配置2601個。這些新配置指標在半年內上牌，估計在3至7月左右的新能源車進入高潮。

有行業(yè)專家表示，“多數(shù)新能源車企還處于政策消化期，隨著近期第1、2批新能源車推廣目錄公布以及《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》的印發(fā)，二季度起，新能源汽車市場將逐步回歸正常，全年行業(yè)仍會維持40%以上的高增長。”中汽協(xié)預計，2017年新能源車銷量將達到70萬至80萬輛。

僅僅過了兩個月，2017年的車市已經顯現(xiàn)出各種變數(shù)與活力。隨著車市結構重構和泛品牌時代的到來，2017年車市必將會有更多看頭。