5月10日，理想汽車發(fā)布2022年第一季度財報。財報顯示，理想汽車第一季度實現(xiàn)營收95.6億元，較上年同期的35.8億元增長167.5%，較上一季度106.2億元下降10%。

其中，第一季度汽車業(yè)務(wù)收入93.1億元，同比增長168.7%。凈虧損為1090萬元，較上年同期收窄97%，和上一季度2.955億元凈利潤相比環(huán)比轉(zhuǎn)虧。

值得一提的是，理想汽車原本在新造車陣營中處于領(lǐng)先地位的單車毛利率仍保持在高位，為22.4%，與上一季度的22.3%基本持平。

對于今年第二季度表現(xiàn)，理想汽車給出的銷量指引為21000-24000輛，參照今年4月4167輛的交付量來看，5、6月的交付量將保持在8000-10000之間。

這也意味著疫情對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的影響，以及新款車型L9的延期對于現(xiàn)款理想ONE的銷量影響仍會持續(xù)一段時間。

在手訂單充足，L9三季度交付

有春節(jié)假期季節(jié)性影響，以及反復(fù)的疫情狀況下，今年一季度理想汽車仍算交出一份不錯的成績單。

具體來看，除車輛銷售收入、營收總額都實現(xiàn)同比大幅增長外，隨著車輛毛利率穩(wěn)中有升，理想汽車整體毛利率也實現(xiàn)小幅攀升，從2021年第一季度的17.3%上升至22.6%，上一季度為22.4%。

而其他銷售和服務(wù)收入為2.534億元，同比增長127.2%，理想汽車將其歸功于汽車?yán)塾嬩N量的增加，以及來自充電樁、配件和其他服務(wù)的銷售額。

因為原計劃推出新車型L9，一季度的營業(yè)費用為25.8億元，同比增加151.5%，環(huán)比增加9.4%。銷售、一般及管理費用12.0億元，同比增加135.9%，環(huán)比增加6.8%。

理想汽車稱主要由于雇員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及隨著公司銷售網(wǎng)絡(luò)的擴大，營銷及推廣活動以及租金支出增加。財報顯示截至一季度末，理想汽車已在全國范圍內(nèi)擁有217家零售中心，覆蓋102個城市。

同時，因為理想L9搭載的智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max為全棧自研，第一季度的研發(fā)費用也有大幅上升，從上一季度的5.145億元增加至13.7億元，同比增長167%，環(huán)比增長11.7%。

手握充足現(xiàn)金流的理想表示未來還將繼續(xù)加大研發(fā)投入、擴展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，財報顯示，截止一季度末，理想汽車手中現(xiàn)金儲備為511.9億元。

理想ONE 來源：理想官網(wǎng)

整個市場處于低迷狀態(tài)，理想汽車對2022年第二季度的營收及交付展望也呈保守之勢。理想預(yù)計2022年第二季度交付量為21000輛至24000輛，環(huán)比下滑24.3%至33.8%。其預(yù)計總收入也將出現(xiàn)一定程度的下滑，為61.6億元至70.4億元，環(huán)比下降26.4%至35.6%。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月中國乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

不過其表示，5月新能源車供給環(huán)比會大幅改善，預(yù)計5月新能源車零售環(huán)比4月將出現(xiàn)高增長。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在電話會中透露，雖然4月上半月理想ONE訂單增量較少，但進入4月下半月以來至5月初，理想ONE在除上海外的全國范圍內(nèi)所收訂單增速明顯，“目前在手訂單仍然很充足，但最大風(fēng)險是供應(yīng)商的生產(chǎn)狀況。”

而談及電池成本，沈亞楠表示一季度生產(chǎn)過程中電池庫存較為充足，原材料成本上漲給財務(wù)數(shù)據(jù)帶來的影響不大，并且理想汽車已于4月1日調(diào)整了理想ONE的官方售價，在隨后的第二季度公司仍會再次評估電池成本上漲所帶來的的影響。

接下來隨著理想L9的正式上市及交付，預(yù)計理想汽車的銷量以及引以為傲的單車毛利率還將進一步提升。理想汽車創(chuàng)始人李想表示，盡管受到疫情影響，“我們?nèi)杂媱澰诘谌径冉桓兜诙钴囆屠硐隠9。”

談及未來產(chǎn)品規(guī)劃，李想還透露今年到明年將推出包含L9在內(nèi)的3款新產(chǎn)品，包括全新一代增程產(chǎn)品，和BEV高壓平臺的產(chǎn)品，“明年大家就可以看到我們第一款20-30萬元的中型車的產(chǎn)品。”

此外他表示未來推出的純電車型，將采用不同于如今市場內(nèi)任何一種產(chǎn)品的全新形態(tài)。

李想以iPhone類比理想的產(chǎn)品框架，“針對不同需求，在每10萬一個價格區(qū)間內(nèi)放置爆款車型，每個價格區(qū)間也會擁有增程式以及純電兩種路線的產(chǎn)品。”言外之意，日后理想汽車還將繼續(xù)在價格方面向上、向下探索市場。

新車將至，還有產(chǎn)能危機

雖然第一季度財報仍算亮眼，但在今年4月，受疫情影響，車企以及供應(yīng)鏈的停工、停產(chǎn)仍給整個車市帶來不小的沖擊。

從各家放出的交付數(shù)據(jù)來看，新勢力成績無一過萬輛，環(huán)比均呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)。而在中高端電動車陣營中，往日勢頭兇猛的理想汽車成為降幅最多的一家，環(huán)比降幅超過六成，這也使其在4月交付榜中直接跌出前三。

對此，沈亞楠解釋稱，“這是由于理想汽車常州基地處于長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山”，這也導(dǎo)致部分供應(yīng)商因疫情出現(xiàn)完全停產(chǎn)、停運的狀況時，會加劇理想汽車的生產(chǎn)、交付延誤問題。

除此之外，一直以來靠“一款產(chǎn)品打天下”的理想，憑借理想ONE強大的產(chǎn)品力，以及“奶爸車”的精準(zhǔn)定位，收獲了不錯的市場銷量，但單一的產(chǎn)品路線加之當(dāng)下被延誤發(fā)布的理想L9，還是對其銷量產(chǎn)生了不小的影響。

在汽車行業(yè)分析師、江西新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，單一產(chǎn)品意味著供應(yīng)商種類的單一化，一旦某條供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題便會造成生產(chǎn)交付大幅度延期，“而諸如豐田、大眾等擁有多款車型的車企而言，不同車型需要零部件不同也意味著供應(yīng)商選擇就會不同，當(dāng)某條供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷貨情況時也不會影響其他車型生產(chǎn)。”

理想L9 來源：理想官方微博

與此同時，隨著今年理想L9的上市交付，理想汽車還將面臨另一個“幸福的煩惱”——產(chǎn)能問題。

對于新造車來說，產(chǎn)能不足是制約其發(fā)展的最大掣肘，尤其是在巨大的市場野心之下，對于理想來說，接下來很長一段時間，擴產(chǎn)都將成為其重中之重。

目前理想汽車僅有江蘇常州生產(chǎn)基地處于投產(chǎn)階段，年產(chǎn)能為10萬輛，換算下來月均產(chǎn)能不足萬輛。而自2021年11月以來，理想汽車的單月交付量均在8000輛以上，其中11月、12月、1月和3月的交付量均在11000輛以上，這也意味著常州工廠幾乎一直處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。

從蔚小理三家的動作來看，今年各家在擴充產(chǎn)品序列的同時，都在加速布局新工廠。

現(xiàn)如今理想常州生產(chǎn)基地正在進行二期產(chǎn)線擴建，擴建后該工廠年產(chǎn)能將達到20萬輛。與此同時，位于北京順義的綠色智能制造基地，改造后將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車的產(chǎn)能，不過預(yù)計在2023年投產(chǎn)。另一個在今年年初正式拿地的重慶生產(chǎn)基地預(yù)計到2025年才能正式建成。

李想曾在內(nèi)部信中表示，2025年，預(yù)計中國智能電動汽車銷量將超過800萬輛。理想汽車的目標(biāo)是，到2025年拿到其中20%以上的市場份額，對應(yīng)著至少160萬輛的年銷量。

根據(jù)這個時間表，理想ONE與理想L9也將在一段時間共享常州工廠產(chǎn)能。

張翔分析稱，理想常州工廠的產(chǎn)能分配可能會參照復(fù)工之初的特斯拉上海超級工廠，優(yōu)先保證了Model Y的產(chǎn)能。而在理想L9正式上市后，其生產(chǎn)優(yōu)先級很可能會排在理想ONE之前，“產(chǎn)能需要有所取舍，根據(jù)訂單量以及單車?yán)麧櫨C合考慮，理想L9在上市之初可能會占據(jù)常州工廠更多產(chǎn)能。”

不論是從豐富產(chǎn)品路線還是利潤方面考慮，對于當(dāng)下的理想來說，加速推進理想L9上市勢在必行。