近幾年政府對(duì)于新能源汽車的鼓勵(lì)政策接踵而至，新能源汽車的走勢(shì)也愈加明朗，并且出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是對(duì)于后續(xù)的汽車充電以及續(xù)航里程短難題仍然沒有得到有效的解決方案，電池技術(shù)仍然是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心所在，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)針對(duì)報(bào)廢電池的解決方案并沒有很完善，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，采取動(dòng)力電池回收再利用或能夠解決新能源短板難題。
業(yè)內(nèi)人士從環(huán)保的角度分析，廢舊電池不能得到有效的處理將威脅環(huán)境和人類健康，造成資源浪費(fèi)，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。雖然動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但是電極材料一旦進(jìn)入環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。此外，動(dòng)力電池中含有的金屬和電解液會(huì)危害人體健康，例如，鈷元素可能會(huì)引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。電動(dòng)汽車有應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和能源短缺的優(yōu)勢(shì)，如果動(dòng)力電池在其報(bào)廢之后不能得到有效回收，會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，有違發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷。
當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池主要有兩種回收途徑：（1）拆解回收：將電池進(jìn)行拆解處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。（2）梯次利用：主要針對(duì)電池容量降低使得汽車無法正常行駛，但是電池仍可以在其他電池容量需求較小的設(shè)備使用。
近兩年新能源汽車開始逐步使用的三元鋰動(dòng)力電池由于含有鎳、鈷、錳等我國(guó)高度依賴進(jìn)口的稀有金屬，通過拆解回收可以提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料。從資源角度計(jì)算，三元鋰動(dòng)力電池回收在經(jīng)濟(jì)上占有明顯優(yōu)勢(shì)，每噸大約能實(shí)現(xiàn)4～4.5萬元的經(jīng)濟(jì)收益（回收成本每噸約為1～2萬），業(yè)內(nèi)估計(jì)鋰電池回收工作將在2023年達(dá)到310億元。
而磷酸鐵鋰電池如果通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.8～1.2萬元經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，梯次利用作為延長(zhǎng)電池生命周期則是更為經(jīng)濟(jì)可行的選擇。從動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)驗(yàn)來看，電池衰減到80%時(shí)，為汽車提供動(dòng)力的能力將無法勝任，但仍可以應(yīng)用到對(duì)電池要求不高的其他場(chǎng)景，從而延長(zhǎng)電池的生命周期。
我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用各項(xiàng)體系仍不完善，各大車企也許及時(shí)的跟進(jìn)相關(guān)政策，加緊實(shí)施動(dòng)力電池回收的各項(xiàng)工作，據(jù)報(bào)道，部分動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)形成行業(yè)聯(lián)盟，使回收成本降低，且可以大大提高回收的效率，使動(dòng)力電池回收利用商業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。
動(dòng)力電池的回收再利用或?qū)⒛軌蛴行У木徑馕覈?guó)新能源汽車的難題，對(duì)社會(huì)而言，動(dòng)力電池回收避免了環(huán)境破壞和資源浪費(fèi)。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，完善電池回收機(jī)制是整個(gè)產(chǎn)業(yè)全生命周期不可或缺的一部分。今后的動(dòng)力電池相關(guān)扶持政策以及體系或?qū)⒏油晟?，不僅能夠有效的解決當(dāng)前的難題，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板局面更是得到有效的解決。
