并非我們偏愛(ài)這三家，只是三家代表了三股勢(shì)力：車企背景新企業(yè)、新造車勢(shì)力和外資企業(yè)。
    特斯拉是個(gè)新問(wèn)題，在《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》出臺(tái)的2015年，外資獨(dú)資在華建汽車廠還沒(méi)有具體時(shí)間表，但純電動(dòng)乘用車獨(dú)資今年確定放開(kāi)。特斯拉是明顯的先吃螃蟹者。而且，在中美貿(mào)易談判當(dāng)中，特斯拉以接近國(guó)民待遇入華，看來(lái)是特朗普的底線之一。
    新形勢(shì)促使主管部門重修汽車產(chǎn)業(yè)投資政策。那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資政策可能會(huì)怎樣修改？三股勢(shì)力誰(shuí)更能受益于新政？
    繼續(xù)放權(quán)地方，但產(chǎn)能過(guò)剩全省“連坐”
    新政策調(diào)整的方向，應(yīng)該是繼續(xù)放權(quán)于地方。一個(gè)最為激進(jìn)的傳聞是，所有汽車項(xiàng)目改為地方備案制，中央主管部門只是抽查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題嚴(yán)令整改。
    這豈不是會(huì)天下大亂？未必。
    新政策的邏輯是，誰(shuí)放誰(shuí)管，如果地方來(lái)“放”，那就要以地方為單位，設(shè)置“放”的門檻，而不是全國(guó)通盤考慮。
    無(wú)論哪個(gè)地方，燃油車新建項(xiàng)目已經(jīng)全面禁止。燃油車擴(kuò)產(chǎn)能和新建電動(dòng)汽車即便放權(quán)地方備案，對(duì)地方汽車產(chǎn)業(yè)要求也會(huì)提得很高，很高。
    比如，如果某省份產(chǎn)能利用率不到全國(guó)平均水平，或者有燃油車僵尸企業(yè)，可能會(huì)全省“連坐”，不能備案擴(kuò)產(chǎn)燃油車項(xiàng)目。
    比如，存在新能源汽車僵尸企業(yè)，或者已經(jīng)批了新建純電動(dòng)企業(yè)但還沒(méi)達(dá)產(chǎn)的省份，可能會(huì)全省“連坐”，整個(gè)省不能新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。
    想投新建電動(dòng)汽車，股東得更給力
    對(duì)于新建電動(dòng)汽車項(xiàng)目，除了受省內(nèi)同行的約束，自身實(shí)力也得更強(qiáng)，才能跨過(guò)更高的備案門檻。
    以往15個(gè)新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，申請(qǐng)產(chǎn)能多數(shù)是5萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛。但新政策可能會(huì)要求直接從10萬(wàn)輛產(chǎn)能起步。
    這對(duì)股東方的實(shí)力是一個(gè)挑戰(zhàn)。但不止于此，針對(duì)前15個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)的苗頭，新的政策可能會(huì)出臺(tái)限制股東轉(zhuǎn)讓股權(quán)的內(nèi)容，而且對(duì)主要股東股比提出要求。
    三種背景企業(yè)資質(zhì)前景預(yù)測(cè)
    如果是車企為主要股東的（比如康迪），此前新能源汽車產(chǎn)銷量要夠大。還好吉利本來(lái)是新能源汽車的先鋒隊(duì)之一，這點(diǎn)不會(huì)受限制。如果是新能源汽車干得不多的車企，還想生個(gè)純電動(dòng)的孩子，那可能就難了。
    對(duì)于跨界而來(lái)的新興造車勢(shì)力（比如蔚來(lái)），股東方的研發(fā)能力、資金實(shí)力，要求高得多了。只有超一流的幾個(gè)，可能有機(jī)會(huì)。絕大多數(shù)新興造車企業(yè)要盡快去找代工企業(yè)或者收購(gòu)資質(zhì)，不然就永遠(yuǎn)是PPT造車了。
    對(duì)于跨海而來(lái)的外資造車企業(yè)（比如特斯拉），在開(kāi)放的大潮下，必然會(huì)結(jié)出果實(shí)。不過(guò)果實(shí)不會(huì)一連串，畢竟大部分外資都合資了。