我國近幾年新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步向前，新能源汽車的產(chǎn)銷同比同期數(shù)據(jù)增長比例達(dá)到149.2%，而新能源汽車熱銷的背后也隨之帶來動(dòng)力電池的回收再利用難題，許多車主表示買了新能源汽車之后充電問題難以解決，不僅是所居住的小區(qū)不能安裝充電樁，停車場也不能安裝私人的充電樁，所以，國家對(duì)于動(dòng)力電池回收再利用或?qū)⒊雠_(tái)相關(guān)的政策。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。對(duì)此，北汽方面曾表示，動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，很可能會(huì)造成環(huán)境污染。因此，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系十分重要。
電池回收進(jìn)入“合作戰(zhàn)”模式
今年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。該辦法將從今年8月1日起施行。面對(duì)即將實(shí)施的管理暫行辦法，車企開始著手布局電池回收業(yè)務(wù)。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。
今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成合作，解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題。今年3月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時(shí)代二次“聯(lián)姻”。
此外，北汽集團(tuán)旗下公司北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司日前與格林美股份有限公司簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系、退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報(bào)廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域展開合作。
電池處理技術(shù)及監(jiān)管仍待完善
記者了解到，從2012年開始，幾乎每年都會(huì)發(fā)布包含動(dòng)力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見，但動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步的狀態(tài)。另外，截至目前，僅有少數(shù)車企開展了相關(guān)布局。不論是市場規(guī)模還是處理技術(shù)都需要時(shí)間來完善。
今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、天津市津南區(qū)人大常委會(huì)副主任李文海指出，我國新能源汽車電池回收正面臨報(bào)廢電池回收市場規(guī)模偏小、技術(shù)水平偏低、報(bào)廢電池處理不及時(shí)三個(gè)重大難題。對(duì)此，李文海提出了三點(diǎn)建議，建議科學(xué)處理稀有資源，實(shí)現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶、加強(qiáng)報(bào)廢電池回收市場管理，以及出臺(tái)支持新能源汽車報(bào)廢電池回收的優(yōu)惠政策。
相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士也表示，現(xiàn)階段國內(nèi)關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的管理體系仍不完善，梯級(jí)利用以及再生利用等環(huán)節(jié)仍有許多技術(shù)難點(diǎn)有待突破。針對(duì)不同的電池類型回收以及監(jiān)管等措施也要分門別類，所以整體的電池回收過程仍是非常緩慢，但是不管采用什么方式，電池拆解過程的安全性是一定要有保障的。