據共同社消息，本田公司12月17日正式確認，受半導體短缺影響，計劃于12月下旬至2026年1月上旬對日本本土及中國合資工廠實施停產或減產。
具體方案如下：
此次生產調整覆蓋本田在華及日本本土核心產能。在華方面，本田與廣汽集團合資的廣汽本田工廠，將于12月29日起啟動為期5天的停產，正值年末車企產能沖刺的關鍵節點。日本本土工廠則計劃在2026年1月5日至6日全面停產兩天，1月7日至9日維持生產但產量低于原計劃，不過本田未明確標注涉及的日本工廠具體名稱，僅外界推測埼玉制作所、鈴鹿制作所等核心基地或在列。
而本田在華另一合資主體東風本田未被提及生產變動，此次調整暫不涉及。同時本田未公布停產減產涉及的具體車型及產能損失規模，僅表示后續生產將“依據半導體供應情況動態調整”。
北美危機剛緩，半導體再短缺
這并非本田首次受半導體問題沖擊。2025年10月至11月，因中資控股的荷蘭安世半導體受出口管制，本田墨西哥工廠曾全面停擺，美國及加拿大工廠同步減產。盡管目前北美工廠已恢復運轉，但本田坦言“生產體制岌岌可危的狀態仍在持續”。不過對于此次導致中日工廠調整的半導體是否來自安世，本田未給出明確答復。
半導體短缺已給本田造成實質性損失。其11月發布的財報預期顯示，受此前芯片問題導致的產量不足影響，截至2026年3月的財年營業利潤將縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。此次中日工廠在年末關鍵期的生產調整，無疑將進一步加劇這一盈利壓力。
供應鏈建設的重要性
此次事件再次凸顯芯片供應的戰略意義。隨著汽車智能化、電動化升級，單臺車半導體用量已達傳統燃油車的3-5倍，芯片短缺對生產的制約效應愈發顯著。作為全球新能源汽車布局的重要參與者，廣汽本田的停產可能影響其在華電動車型的終端交付節奏，但具體影響程度尚待觀察。
針對此次生產調整，本田僅表示“將依據半導體供應情況動態調整后續生產計劃，不排除進一步調整的可能”，尚未披露具體的應對措施，如是否將啟動芯片庫存應急調配、尋找替代供應商或調整車型生產優先級等。回顧此前北美工廠危機，本田曾采取“戰略性庫存管理”和“替代組件驗證”等方式緩解影響，但替代組件的技術驗證周期較長，短期內難以完全抵消短缺沖擊。
日本汽車工業協會（JAMA）此前曾警示，半導體短缺已成為全球汽車產業的“常態化風險”，尤其在新能源汽車滲透率快速提升的背景下，芯片需求與供應的結構性矛盾將長期存在。該協會呼吁車企與半導體企業建立長期戰略合作，推進供應鏈本地化與多元化布局，以增強應對地緣政治及市場波動的韌性。
目前，廣汽集團及東風本田均未就此次事件作出回應，本田中國方面也未補充生產調整的更多細節。
