2025年10月，比亞迪在日本官網(wǎng)發(fā)布預(yù)告，將在10月30日開(kāi)幕的2025 Japan Mobility Show（原東京車(chē)展）全球首發(fā)一款純電K-Car，側(cè)面預(yù)告圖已公布，正式命名尚未發(fā)布。

新車(chē)專為日本“輕自動(dòng)車(chē)”法規(guī)定制：車(chē)長(zhǎng)≤3.4 m、寬≤1.48 m，方盒子造型+四輪四角布局，后排側(cè)滑門(mén)，封閉式格柵與環(huán)形 LED 燈帶提升辨識(shí)度。動(dòng)力與續(xù)航方面，官方確認(rèn)WLTC工況續(xù)航約180km，搭載刀片電池（多家媒體實(shí)測(cè)容量20 kWh），支持100 kW快充，30分鐘可 30%→80%；標(biāo)配熱泵空調(diào)。

日媒綜合預(yù)估250–260 萬(wàn)日元（約 12.6–13.3 萬(wàn)元人民幣），比亞迪未正式回應(yīng)；將于車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始接受預(yù)訂，2026 年下半年交付

作為日本K-Car 市場(chǎng)的核心玩家，鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏針對(duì)比亞迪即將推出純電 K-Car 的消息公開(kāi)表達(dá)了看法。他表示，世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此感到非常高興，認(rèn)為新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，希望雙方能相互切磋、共同進(jìn)步。同時(shí)，鈴木俊宏明確指出，“日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的（購(gòu)買(mǎi)）門(mén)檻正在降低，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅”。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)方式，他強(qiáng)調(diào) “不應(yīng)展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行健康的競(jìng)爭(zhēng)。這一表態(tài)被行業(yè)解讀為對(duì)自身成本優(yōu)勢(shì)不足的直接回應(yīng)，也從側(cè)面印證了比亞迪在技術(shù)與成本控制上形成的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

為推動(dòng)包括純電K-Car 在內(nèi)的車(chē)型在日本市場(chǎng)的銷售，比亞迪從渠道建設(shè)、本土化服務(wù)、價(jià)格策略等多方面展開(kāi)布局。年7月正式登陸以來(lái)，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以“月均一店”速度擴(kuò)張，到2025年9月已達(dá)63家，年內(nèi)目標(biāo)100家。與此同時(shí)，比亞迪與日本零售巨頭永旺簽署銷售合作：2025年內(nèi)將在全國(guó)約30家商場(chǎng)、超市內(nèi)設(shè)置體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)，永旺負(fù)責(zé)接單、簽約并返還WAON積分，首批門(mén)店已啟動(dòng)裝修。門(mén)店及商超網(wǎng)點(diǎn)配套50-100 kW快充樁，先解決“樁比車(chē)少”的痛點(diǎn)。

為了抹平中國(guó)品牌陌生感，比亞迪堅(jiān)持線下看車(chē)+試駕這一日本消費(fèi)者最習(xí)慣的模式：三年或十萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、日語(yǔ)技師現(xiàn)場(chǎng)講解電池健康、邀請(qǐng)國(guó)民女星長(zhǎng)澤雅美拍廣告，都在向本土標(biāo)準(zhǔn)靠攏。價(jià)格端更是把補(bǔ)貼算到極致——9月針對(duì)海豚、元PLUS等主力車(chē)型給出最高117萬(wàn)日元折扣，疊加中央與地方EV補(bǔ)貼后，部分地區(qū)優(yōu)惠總額突破200萬(wàn)日元，直接把終端價(jià)砍到與同款燃油車(chē)同檔。

K-Car雖只占日本汽車(chē)銷量三成，卻是鈴木、大發(fā)、本田的利潤(rùn)“現(xiàn)金?！薄１葋喌嫌酶叩目斐涔β?、熱泵和相近預(yù)售價(jià)切入，首先沖擊“代步第二臺(tái)車(chē)”人群；鈴木急忙喊出“別打價(jià)格戰(zhàn)”，恰好暴露日系供應(yīng)鏈在電池、電控成本上的短板，預(yù)計(jì)將在2026財(cái)年被迫啟動(dòng)新一輪降本或技術(shù)升級(jí)。

跳出日本看，這款K-Car把刀片電池、小型熱泵、100 kW快充塞進(jìn)3.4米軸距，等于為東南亞、印度、澳大利亞等右舵市場(chǎng)提供了拿來(lái)即用的微型電動(dòng)模板；國(guó)內(nèi)配套企業(yè)亦可借此跟進(jìn)小尺寸電池包、輕量化熱泵方案，帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈迭代。

更為直觀的是市場(chǎng)信心——2024年比亞迪在日本純電銷量2223輛，首次超越豐田純電線，證明深度本土化+線下重資產(chǎn)路線可行。隨著純電K-Car上市，日本電動(dòng)車(chē)滲透率（2025年4-9月僅約1%）有望被進(jìn)一步抬高；當(dāng)然，地方補(bǔ)貼力度、J-NCAP碰撞成績(jī)以及售后網(wǎng)點(diǎn)密度，仍是決定這款小車(chē)能否真正走量的關(guān)鍵變量。