從乘聯(lián)會(huì)公布的11月終端數(shù)據(jù)來看，批發(fā)銷量再次超過5萬(wàn)輛，達(dá)到了52,859輛，同比增長(zhǎng)111%。其中，21,127輛繼續(xù)出口海外市場(chǎng)，31,732輛交付給國(guó)內(nèi)用戶。而這也是特斯拉連續(xù)第3個(gè)月突破5萬(wàn)輛月銷。

截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計(jì)交付量已突破40萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到413,283輛，同比增長(zhǎng)242%。按照這樣的數(shù)據(jù)推算，整個(gè)2021年，特斯拉全球累計(jì)銷量或?qū)⒕S持在90萬(wàn)輛左右，中國(guó)新能源市場(chǎng)無疑給與了巨大的貢獻(xiàn)。

由此望向明年，按照馬斯克所披露的規(guī)劃，保證復(fù)合增長(zhǎng)率50%，將會(huì)是這家美國(guó)車企長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，那么新的交付指引將會(huì)達(dá)到140-150萬(wàn)輛。平心而論，想要順利完成并不輕松，尤其是需要面臨缺芯帶來的供應(yīng)鏈短缺，以及動(dòng)力電池原材料波動(dòng)帶來的價(jià)格上漲等外部因素。

不久前結(jié)束的廣州車展前夕，入門版本的國(guó)產(chǎn)Model Y、Model 3剛剛完成了價(jià)格上調(diào)，并進(jìn)行了部分產(chǎn)品力的更新，適量增加了車輛綜合續(xù)航，并調(diào)低電機(jī)輸出功率，零至百公里加速時(shí)間變慢。

在更多人看來，特斯拉針對(duì)二者的最新一輪調(diào)整，實(shí)則還是反映出制造成本變高，所帶來的反向拖拽效應(yīng)。

為此，身為公司CEO的馬斯克，也曾無可奈何地表示：“因?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。”根據(jù)摩根大通分析師的研究報(bào)告來看，目前一輛4萬(wàn)美元的新能源汽車，需要價(jià)格上漲8.3%，才能抵消原材料成本上漲的影響。

回顧整個(gè)2021年，位于美國(guó)本土市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)針對(duì)全系車型，進(jìn)行了多輪“官漲”。一直未受到太多波及，抵御風(fēng)險(xiǎn)與調(diào)整能力較強(qiáng)的中國(guó)板塊，依然無法避免新一輪的沖擊。

而今天，工信部發(fā)布了最新一批新能源車型申報(bào)目錄。仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，其中特斯拉Model 3共出現(xiàn)兩款新車，變化主要集中在最大輸出功率分別為180kW、194kW。作為對(duì)比，目前在售后輪驅(qū)動(dòng)版為202kW。

同時(shí)，Model Y新車也出現(xiàn)在申報(bào)目錄中，最大輸出功率為194kW。而目前國(guó)內(nèi)在售的三個(gè)版本車型，最大輸出功率分別為202kW、331kW、357kW。

這樣的調(diào)整，不排除特斯拉打算繼續(xù)削弱動(dòng)力表現(xiàn)，令入門版本車型獲得更長(zhǎng)續(xù)航的可能性。與之配套，或許還有終端補(bǔ)貼后售價(jià)的進(jìn)一步下調(diào)，為明年“沖量”提前做好準(zhǔn)備。