就像葡萄酒分為“新世界”和“舊世界”一樣，智能化浪潮正在把汽車(chē)劃分為傳統(tǒng)時(shí)代和新時(shí)代。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代中，主機(jī)廠擁有著不可撼動(dòng)的權(quán)威地位，它們掌握著關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等門(mén)檻極高的核心技術(shù)。隨著智能化時(shí)代的來(lái)臨，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里成長(zhǎng)起來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，成為了變革造車(chē)市場(chǎng)格局的生力軍。新勢(shì)力們有智能化技術(shù)、有活力；傳統(tǒng)主機(jī)廠有造車(chē)硬實(shí)力，他們是競(jìng)爭(zhēng)？是合作？

近些年以來(lái)，新能源、人工智能、自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)這個(gè)略顯傳統(tǒng)行業(yè)的革命性發(fā)展方向，在造車(chē)新勢(shì)力們埋頭前進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)科技公司”的合作形式同樣愈發(fā)普遍。“阿里＋上汽集團(tuán)”、“百度＋長(zhǎng)安汽車(chē)”、“騰訊＋長(zhǎng)安汽車(chē)”、“華為＋長(zhǎng)安”等等組合持續(xù)在刷新行業(yè)的合作新范式。

與傳統(tǒng)造車(chē)門(mén)檻極高不同的是，智能化新能源汽車(chē)因?yàn)槠潆姵?、電機(jī)、電控為代表的新供應(yīng)鏈體系十分成熟，這給了擅長(zhǎng)軟件開(kāi)發(fā)和人工智能研發(fā)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的切口。

而且，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求與傳統(tǒng)時(shí)代有了很大不同，他們的關(guān)注點(diǎn)從傳統(tǒng)的汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、造車(chē)工藝轉(zhuǎn)移到了電池續(xù)航、智能駕駛、人機(jī)交互等方面。以特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始擠占傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)份額，就印證了這一趨勢(shì)。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車(chē)交付量同比增長(zhǎng)近348％；造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)份額從2019年的6％增長(zhǎng)到了2020年的25％。在這個(gè)爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)的時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力們對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的擠出效應(yīng)十分明顯。

當(dāng)前的趨勢(shì)是，智能化、互聯(lián)化、新能源化已經(jīng)讓汽車(chē)這個(gè)純粹的交通工具變身為智能化移動(dòng)終端。而汽車(chē)又是一個(gè)地球上最復(fù)雜的普通消費(fèi)品，這兩點(diǎn)特性讓無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，都難以憑借一己之力完成。雙方也意識(shí)到只有合作才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)整合的快速布局。

另一方面，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谧罱鼛啄曛袑?duì)傳統(tǒng)車(chē)企跨越式的追趕，讓很多車(chē)企意識(shí)到在汽車(chē)智能化的變革中所涉及的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、AI智能、云計(jì)算等領(lǐng)域都需要與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作。外在的市場(chǎng)危機(jī)和內(nèi)在研發(fā)的短板，兩個(gè)因素也加速了傳統(tǒng)車(chē)企尋求與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的合作開(kāi)發(fā)。

早在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就與阿里巴巴官宣了雙方的戰(zhàn)略合作，雙方合作的核心動(dòng)作是以云服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域有著一席之地的阿里云為核心，通過(guò)整合阿里巴巴旗下的生態(tài)體系，后續(xù)推出了名為“斑馬智行”的車(chē)載系統(tǒng)。并且這一系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企的產(chǎn)品中得到應(yīng)用，包括上汽榮威、長(zhǎng)安福特、上汽－大眾斯柯達(dá)、觀致、上汽名爵、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等。

長(zhǎng)安汽車(chē)和阿里巴巴的合作樣式，可以算是早期傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司試水合作的典型結(jié)構(gòu)，即在底層技術(shù)、汽車(chē)核心部件及整車(chē)組裝等方面仍然是由傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)公司只是通過(guò)這一合作平臺(tái)，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)開(kāi)發(fā)的形式推出車(chē)載智能系統(tǒng)或云服務(wù)等產(chǎn)品，合作形式和深度都相對(duì)初級(jí)。

造車(chē)新勢(shì)力們與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作還要更激進(jìn)一些，以威馬汽車(chē)為例，我們可以看到它不僅和華為合作了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)，在自動(dòng)駕駛、人工智能、人機(jī)交互等方面都與相關(guān)行業(yè)的頭部企業(yè)進(jìn)行合作。不要重新發(fā)明輪子，在互聯(lián)網(wǎng)的世界中術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，搭建平臺(tái)引入專(zhuān)業(yè)的合作伙伴是一個(gè)更高效的業(yè)務(wù)模式。

在2020年末，上汽集團(tuán)和阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布創(chuàng)始輪融資金額就達(dá)到100億元的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)。或許受到榮威搭載阿里研發(fā)的斑馬車(chē)載系統(tǒng)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)的影響，上汽想更加深度的綁定阿里巴巴這個(gè)戰(zhàn)略級(jí)別的合作伙伴，以期通過(guò)阿里在車(chē)輛網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域的技術(shù)能力，在普遍同質(zhì)化的智能汽車(chē)市場(chǎng)中走出一條更有競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔的路。

對(duì)于阿里而言，通過(guò)這次與上汽的戰(zhàn)略合作，它能夠帶著自己在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高精度導(dǎo)航等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，直接切入核心造車(chē)領(lǐng)域。畢竟，上汽集團(tuán)在整車(chē)工程、供應(yīng)鏈、質(zhì)量控制以及渠道方面的優(yōu)勢(shì)。阿里無(wú)需從零開(kāi)始造車(chē)，就可以分享汽車(chē)制造以及未來(lái)銷(xiāo)售帶來(lái)的收益。

不過(guò)，近期有投資者向長(zhǎng)安汽車(chē)提問(wèn)：阿維塔科技獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展，也就是說(shuō)長(zhǎng)安未來(lái)只是參股阿維塔科技，在持股方面，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代各自持股33％，也就是說(shuō)，三者都沒(méi)有控股權(quán)。

”三家公司合伙造車(chē)，但最終誰(shuí)說(shuō)了算呢？”這似乎是投資者最知道的答案，但是，長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有給出直接的答案，而是稱(chēng)，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，汽車(chē)的智能化、互聯(lián)化都是它們陌生的領(lǐng)域；而互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于汽車(chē)底層技術(shù)、供應(yīng)鏈管理這些重資產(chǎn)項(xiàng)目同樣缺乏經(jīng)驗(yàn)。因此，在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)中，傳統(tǒng)車(chē)企搭建平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)公司賦予汽車(chē)體驗(yàn)功能，將是雙方“新競(jìng)合”關(guān)系的最終形態(tài)，各自發(fā)揮專(zhuān)業(yè)所長(zhǎng)，拋開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)走向全面的生態(tài)合作。

這也是為什么很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于一些互聯(lián)網(wǎng)公司親自操盤(pán)造車(chē)并不看好的原因，就像前文所說(shuō)的，汽車(chē)是目前地球上最復(fù)雜的民用消費(fèi)品，其中所涉及的車(chē)型正向設(shè)計(jì)、裝配工藝、碰撞測(cè)試等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如果沒(méi)有足夠多的行業(yè)積累，一輛“帶病”行駛在路上的汽車(chē)意味著什么，相信大家都有自己的感知。畢竟，如果手機(jī)有bug死機(jī)了，我們可以重啟手機(jī)；但智能汽車(chē)死機(jī)，那重啟的可能就是人生。

“未來(lái)的汽車(chē)超過(guò)80％的新變化來(lái)自電子、電氣架構(gòu)和軟件層面。在整車(chē)成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15％上升到60％?！边@是一位從事多年汽車(chē)電控單元（ECU）開(kāi)發(fā)的主機(jī)廠工程師的感悟。

在未來(lái)隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的大范圍應(yīng)用，智能系統(tǒng)和人機(jī)交互研發(fā)企業(yè)的品牌影響力會(huì)逐步提高，而成熟的“三電”供應(yīng)鏈體系也會(huì)讓現(xiàn)有的主機(jī)廠影響力逐步降低。

我們可以設(shè)想這樣一個(gè)全新的購(gòu)車(chē)場(chǎng)景，用戶選擇這輛車(chē)的因素不再是為了寶馬的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋50：50的底盤(pán)調(diào)校；而是為了來(lái)自百度或阿里的智能駕駛系統(tǒng)和寧德時(shí)代的電池，而此時(shí)的主機(jī)廠已經(jīng)蛻變?yōu)橐粋€(gè)汽車(chē)組裝廠的角色。

所以，在智能化浪潮催生的造車(chē)新時(shí)代中，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的“新競(jìng)合”關(guān)系將會(huì)是：以AI智能和人機(jī)交互為核心的軟件將主導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

資本用它敏銳的觀察力，描繪出了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。比如：用3900億美元市值登基汽車(chē)行業(yè)霸主的特斯拉，蔚來(lái)728億美元市值力壓比亞迪成為國(guó)內(nèi)車(chē)企第一名。

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