小米3月30日宣布成立汽車部門，業(yè)界推測它最快也要3年后推出第一款車型，不過競爭對手華為似乎不愿給小米機(jī)會，近日宣布將在4月17日與北汽新能源合作發(fā)布第一款車型--阿爾法S，似乎是要截胡小米。

華為此前一直強(qiáng)調(diào)不會自主造車，而只是向汽車企業(yè)提供智能汽車系統(tǒng)，這款阿爾法S車型將是華為與汽車企業(yè)合作的第一款汽車，預(yù)計將搭載代表華為最高技術(shù)水平的芯片以及鴻蒙系統(tǒng)，可能也會引入華為的自動駕駛技術(shù)。

北汽新能源是國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，在特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場之前，北汽新能源經(jīng)常與比亞迪輪番坐上國內(nèi)新能源汽車市場的頭把交椅，北汽新能源和比亞迪的新能源汽車廣受出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的歡迎。

北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場能取得銷量領(lǐng)先的地位主要是依靠售價10萬左右的車型，為了打造高端品牌形象推出了極狐品牌，這次與華為合作的車型正是極狐阿爾法車型，售價在30萬元上下。

在國內(nèi)新能源汽車市場，科技企業(yè)與汽車企業(yè)合作的成功典范當(dāng)屬阿里巴巴和上汽集團(tuán)，數(shù)年前阿里YunOS和上汽集團(tuán)合作研發(fā)斑馬智行汽車系統(tǒng)，斑馬智行系統(tǒng)以社交、智能服務(wù)等特點(diǎn)獲得了消費(fèi)者的歡迎，上汽集團(tuán)搭載斑馬智行系統(tǒng)的多款榮威車型也由此大熱，成為榮威汽車的獨(dú)有競爭優(yōu)勢。

如今華為和北汽新能源合作走的路子似乎與阿里巴巴和上汽集團(tuán)的合作頗為類似，這樣做可以及早推出量產(chǎn)車型，搶占市場。

華為和北汽新能源合作推出的量產(chǎn)車型恰在小米宣布成立汽車部門之后，在時間上頗為巧合，考慮到華為和小米在手機(jī)、穿戴、平板、PC等行業(yè)的競爭關(guān)系，這未免就不會讓人有所猜想華為意在截胡小米的意思。

特斯拉、五菱宏光的熱銷車型月銷量沖上2萬輛，讓各方都開始高度關(guān)注這個市場，如今的新能源汽車市場為熱鬧，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力以及比亞迪、北汽新能源持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不斷加大力度推出新能源汽車，兩三年內(nèi)必然會形成穩(wěn)定的新能源汽車市場格局，華為如今搶先小米一大步無疑更有機(jī)會勝出。

面對著華為搶先入市，小米恐怕要加快腳步了，智能汽車市場的現(xiàn)有眾多參與者都有自己獨(dú)到的競爭優(yōu)勢，小米作為后來者似乎卻并未有獨(dú)有的競爭力，如果入市時間太晚，小米汽車的機(jī)會恐怕只會更少。