隨著百度、阿里、華為、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的活躍度越來越高，國(guó)內(nèi)另一家科技巨頭公司小米也被曝將親自入局造車。
2月19日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或仍有變數(shù)。該報(bào)道稱，一位知情人士透露，小米造車項(xiàng)目將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。對(duì)此，小米方面回應(yīng)媒體稱，“晚點(diǎn)等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。
雖然小米造車傳聞仍未獲官方證實(shí)，但資本市場(chǎng)已是“聞風(fēng)而動(dòng)”。據(jù)悉，受此消息推動(dòng)，港股小米集團(tuán)（01810.HK)盤中股價(jià)一度漲幅近10%。截至收盤，小米集團(tuán)報(bào)30.65港元/股，上漲6.42%，公司最新市值升至7722.80億港元。
事實(shí)上，小米近年來相繼投資造車新勢(shì)力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在車聯(lián)網(wǎng)和車載服務(wù)方面積極布局，這也引發(fā)外界對(duì)其即將造車的猜測(cè)。
小米造車仍是“懸案”
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，小米已確定造車并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。而消息傳出后，小米集團(tuán)就造車傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，給出的說法是“等等看看，暫時(shí)沒有”，對(duì)更多消息則暫不回應(yīng)。此外，有部分接近小米和雷軍的人士均表示，未聽到小米要造車的消息，而這或意味著小米最終是否親自造車仍“懸而未決”。
消息發(fā)布后，小米港股股價(jià)直線拉升，上演“一柱擎天”，股吧也是一片歡騰。
截至收盤，小米股價(jià)收漲6.42%，成功收復(fù)30港元關(guān)口。
事實(shí)上，這并非小米首次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯(lián)合發(fā)布“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米方面在第一時(shí)間對(duì)該消息進(jìn)行了否認(rèn)。前小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云更是在社交媒體上表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。
雖多次否認(rèn)造車，但小米在汽車領(lǐng)域的積極布局卻引發(fā)外界關(guān)注。公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來汽車；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
另在研發(fā)方面，小米也正發(fā)揮其科技公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極踏入智能汽車領(lǐng)域。2020年初，小米曾公開了一項(xiàng)名為“一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置”相關(guān)專利。2月19日，北京小米松果電子有限公司公開一項(xiàng)名為“共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)”發(fā)明專利，其專利摘要顯示，共享交通工具的調(diào)度方法應(yīng)用于共享交通工具，可實(shí)現(xiàn)共享交通工具的自主調(diào)度，提升共享交通工具的智能化。
而在具體業(yè)務(wù)方面，小米此前已公開的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語(yǔ)音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。同時(shí)，小米MIUI負(fù)責(zé)人也公開表示，小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。此外，2020年6月，小米則進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
面對(duì)外界對(duì)小米造車的猜測(cè)，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，小米資金充足，可以進(jìn)行技術(shù)整合。同時(shí)，小米對(duì)于消費(fèi)者有深入的了解，且對(duì)進(jìn)入汽車行業(yè)沒有任何包袱。“隨著汽車的科技屬性越來越強(qiáng)，未來科技公司在汽車行業(yè)的涉足會(huì)越來越深。”鐘師說。
造車路徑：從頭自研的可能性較低
在日前某訪談節(jié)目中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快；局面相反時(shí)，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎。而此次再被曝出“有心”造車的小米，或是被汽車智能化前景所“打動(dòng)”。
據(jù)IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車市場(chǎng)智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。另?yè)?jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。
此外，資本市場(chǎng)也對(duì)智能電動(dòng)汽車情緒高漲。公開資料顯示，2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍，目前市值為7558億美元（截止美股2月18日收盤）。2020年中上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高漲幅達(dá)300%。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內(nèi)最高股價(jià)漲幅達(dá)14倍，市值一度超過小米。而隨著以百度、阿里、華為、蘋果等為代表的科技公司在新能源車領(lǐng)域的活躍度越來越高，小米自然不愿錯(cuò)失“風(fēng)口”。
“自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和熱點(diǎn)，也是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，智能手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術(shù)‘基因’，其開發(fā)相關(guān)新技術(shù)并不令人意外。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然表示。
不過，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度，也是與吉利控股成立合資公司進(jìn)行合作。基于此，有分析認(rèn)為，小米造車的具體形式和路徑或與上述科技公司相同，“從頭自研的可能性很低”。
隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而從目前的市場(chǎng)情形來看，新能源智能汽車無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一，同時(shí)也契合小米“萬(wàn)物互聯(lián)”的理念。
