“只知道電芯終生包換，至于換下來(lái)的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購(gòu)買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問(wèn)題。按照生產(chǎn)廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進(jìn)行了更換。面對(duì)拆卸下來(lái)的電池，趙翔生出了疑問(wèn)：這些舊動(dòng)力電池要如何處理？
這不是趙翔一個(gè)人的困惑。我國(guó)第一批新能源汽車動(dòng)力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問(wèn)題已擺在眼前。
2020年，動(dòng)力電池將集中“退役”
“作為新能源車最獨(dú)特的部件，動(dòng)力電池的使用壽命相對(duì)車內(nèi)其他的部件來(lái)說(shuō)要短得多，一般而言使用年限為5到8年。”四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒認(rèn)為，這意味著，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車，將從今年開(kāi)始逐步迎來(lái)動(dòng)力電池置換期。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛。按照推算，到2020年前后，動(dòng)力電池更換將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池，其成分中的正極材料有可能造成重金屬污染，其電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。“1個(gè)20克重的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾對(duì)同為鋰離子材料的手機(jī)電池環(huán)境危害性進(jìn)行分析。由此可知，如果將體量大得多的新能源汽車電池隨意處理會(huì)有怎樣的后果。
先梯次利用，再拆解回收
“處理廢舊動(dòng)力電池很棘手，但利用得當(dāng)，這個(gè)‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。”在國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉看來(lái)，到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬(wàn)千瓦時(shí)），市場(chǎng)空間可達(dá)百億元級(jí)別。
然而，由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。
“從新能源汽車上換下來(lái)的電池，首先可以進(jìn)行梯次利用。”北汽新能源公司有關(guān)技術(shù)人員告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者，按照標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用于新能源汽車。“但是電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有發(fā)生改變，也能儲(chǔ)存部分電量，因此可以將報(bào)廢電池收集起來(lái)，用在要求不是很高的地方。”該技術(shù)人員介紹，這就是所謂的“梯次利用”。
“但讓回收方苦惱的是，這個(gè)方法要求廢舊電池的型號(hào)與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運(yùn)作。”該技術(shù)人員認(rèn)為，由于我國(guó)沒(méi)有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。
據(jù)介紹，控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點(diǎn)，必須研發(fā)相關(guān)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，才能準(zhǔn)確判斷退役電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)，并確定應(yīng)用場(chǎng)景。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，截至目前，我國(guó)還沒(méi)有企業(yè)大規(guī)模涉足動(dòng)力電池回收工作。究其原因，是回收拆解成本超出電池價(jià)值，缺乏盈利點(diǎn)。
企業(yè)要負(fù)責(zé)任，政策要有支持
今年3月，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市開(kāi)展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案》。此前，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。二者都明確提出汽車企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)者的責(zé)任要延伸至電池回收環(huán)節(jié)。這些政策的陸續(xù)出臺(tái)正在倒逼相關(guān)企業(yè)行動(dòng)起來(lái)。
北汽新能源從去年起推出“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5GWh。
把“電池保終生”作為賣點(diǎn)之一的比亞迪公司，則委托4S店將廢舊電池回收后送回工廠檢測(cè)，從而決定是繼續(xù)利用還是采取濕法回收進(jìn)行拆解。由于回收的都是同一型號(hào)動(dòng)力電池，比亞迪在梯次利用上有很大的便利。
“無(wú)論是梯次利用還是回收拆解，前提都是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，確保其流入有技術(shù)、有資質(zhì)的廠家，這樣整個(gè)行業(yè)才能健康有序運(yùn)轉(zhuǎn)。”在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、上海汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提出建議，在社會(huì)征信體系中，增加新能源汽車車主的動(dòng)力電池編碼信息。電池回收后由回收企業(yè)上報(bào)管理機(jī)構(gòu)，定時(shí)更新個(gè)人征信信息，以杜絕車主私自拆卸電池并在市場(chǎng)上非法出售的行為。
