廣汽蔚來看似是在“穩定軍心”，給消費者承諾，實則又將起火自燃的“鍋”甩給了寧德時代，這波“一石二鳥”的操作也引發了廣大網友們的熱烈討論。有人說，“這是此地無銀三百兩”，也有人說，“適得其反、弄巧成拙的一次營銷，完全不考慮合作伙伴寧德時代的感受。”
的確，廣汽蔚來這種耍小聰明的“甩鍋”行為實在并不算高明，因為按照廣汽蔚來的邏輯，新能源車起火自燃后，我們雖然承諾全賠，但自燃原因就應該去找供應商寧德時代理論，照此邏輯，那寧德時代是不是也可以將這個“鍋”甩給三元鋰電池的重要供應商“鈷”？
廣汽蔚來為何“甩鍋”給寧德時代？
事實上，此次廣汽蔚來之所以直接點名寧德時代811電池，最為直接的原因時廣汽蔚來使用的是寧德時代的811電池。
值得注意的是，據不完全統計，2020年國內的新能源汽車已發生了多起起火自燃事件，除了廣汽新能源Aion S外，還包括理想、比亞迪等多個品牌，而涉事的車輛大多都搭載了以寧德時代為首的811三元鋰電池。一時間，811成為了“眾矢之的”，唯恐避之而不及，這自然也引發了消費者們對于搭載811三元鋰電池電動車的安全顧慮。
因此，寧德時代的811三元鋰電池也面臨著前所未有的信任危機。不過，寧德時代并沒有就此認命，而是聲稱針對811電池技術做了提升，寧德時代董事長曾毓群公開承諾：“寧德時代設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。”
或許，廣汽蔚來也對寧德時代所聲稱的“永不起火”心存疑慮。
不過，即便很多車企都曾發生過多起自燃事件，而偏偏就是目前還未被曝出發生過自燃事件的廣汽蔚來如今出來喊這么一嗓子，并且還倡議所有使用寧德時代電池的廠商都得保護用戶的權益，難免會有一種“此地無銀三百兩”的既視感。
811電池是天使還是魔鬼？
可見，廣汽蔚來將“甩鍋”的焦點集中在了811電池上。
眾所周知，新能源安全問題和高續航、高能量密度的電池之間存在天然矛盾，這已經成為業內共識。而811電池，自帶高續航和高科技的光環而來，卻成為了關于安全與續航爭論的火力集中點。
事實上，811電池從誕生的第一秒，其元素配比就從根本上決定了該電池在能量密度極高的同時安全性上也有極高的風險，電池穩定性差，容易發熱失控。但即便“811動力電池不可能完全消除安全隱患”已經變成人盡皆知的公認事實，一批又一批的高密度高續航產品仍然不可避免地紛至沓來。
畢竟在不少人看來，安全是概率事件，但續航是絕對的生命線。而當下電動車對于續航能力的硬性要求讓高密度的811電池成為大勢，而這種能量密度大但穩定性較低的動力電池對車企而言究竟是魔鬼還是天使？這是整個新能源行業公認的、一直尚未解決的難題。
而廣汽蔚來對此自然也是心知肚明的，自家的電動車自燃，不是因為811電池是寧德時代造的而起火，而是車輛在搭載811電池的那一刻起便存在起火自燃的可能性。
主機廠究竟應該承擔什么責任？
時至今日，“揣著明白裝糊涂”的廣汽蔚來故意的甩鍋行為，在外界看來實屬不高明。
首先，沒有任何人把刀架在任何一家新能源車企的脖子上，逼著其去選擇寧德時代的811電池，都是主機廠們主動選擇。而廣汽蔚來完全有選擇電池供應商的權利，既然選擇了寧德時代，那么廣汽蔚來就需要承擔自己選擇所帶來的后果。
其次，搭載寧德時代811三元鋰電池的車企不僅僅只有廣汽蔚來，而其它的新能源車企是不是也應該將起火自燃的“鍋”甩給寧德時代。假設廣汽蔚來的甩鍋邏輯正確，帕薩特A柱撞斷，消費者不應該找上汽大眾承擔責任，而是應該找懸架供應商。
此外，值得一提的是，廣汽系的新能源車對于其接二連三的自燃起火的原因，均沒有給用戶一個詳細的解釋，而是選擇三緘其口、沉默不語。
那廣汽蔚來作為一家擁有完整生產銷售體系的整車廠，究竟應該承擔什么樣的責任呢？
根據《汽車三包法》中明確規定：生產者應當嚴格執行出廠檢驗制度；未經檢驗合格的家用汽車產品，不得出廠銷售。因此，在汽車銷售給用戶之前，整車廠的責任便是要嚴格把控產品的整體質量。
而現如今的廣汽蔚來的重點心思似乎更放在了營銷自己上，畢竟廣汽蔚來在當下的汽車市場上聲量、品牌知名度都不算太高，而寧德時代的知名度顯然比廣汽蔚來大的多。因此，廣汽蔚來既是想對消費者負責，同時還可以借助寧德時代的知名度給自己品牌免費做營銷。
但廣汽蔚來作為一家主機廠，想要打開自己的品牌知名度的方式可以選擇很多種，在新能源技術上的提升突破也不失為另一種良方，畢竟提升電池安全、針對811電池包開發更為先進的安全技術已成了電池廠和主機廠電動化進程中的必答題。
在電動化浪潮下，用技術實力評定勝利者的標準，并不會隨著時間的推移發生改變。因此，時下主機廠們最應該務實電池電控技術，研究高安全、低成本的電池，為用戶的安全著想，與用戶實話實說，而不是互相“甩鍋”，相互推卸責任。
我們也期望能夠看到動力電池核心技術走向安全成熟，也更樂于看到用戶再也不會為新能源汽車自燃而擔憂，而是朝著新能源汽車大膽邁進。
