廣汽蔚來創始人廖兵在北京舉辦了一場公開演講，有兩點值得格外關注。一是Smart、Ultra、Value三個生態服務會員標準（簡稱SUV），二是公布了廣汽蔚來007的BOM單（Bill of Material）。值得討論的是現場宣布硬件綜合利潤率不高于1%。

正好，有一組最新的數據，小米2019年智能手機業務毛利率為7.2%，互聯網服務業務（主要是廣告和游戲聯運等）的毛利率為64.6%。（數據來源：虎嗅，2020年8月20日推送頭條文章。）

我們試著解開一個問題，廣汽蔚來靠什么賺錢？

這次發布的“SUV”計劃中，三個層級會員的定價，Smart會員為終身服務，定價1499元，Ultra會員和Value會員年度定價分別為8999元、12999元。

除開未來一些日子的特惠活動不算，假設一個車主購買了最頂級的會員，需要花費12999元/1年，而頂配車型粗略計算利潤1%為4000元——試問，廣汽蔚來是要開啟“硬件幾千元利潤、年租再收一塊兒”的模式？（特別說明，在公布的BOM單上，整車總成本為300024元，廣汽蔚來-HYCAN 007廠家指導價為25.98-40.00萬元。所以這筆賬，咱們也沒必要去當真的細算。）

我們再來看看“SUV”生態服務會員計劃的具體內容，這些服務如何讓“廣汽蔚來成為首家軟件硬件一體的智能出行生態服務公司。”

Smart會員服務中，以L2+和小CAN作為智能化基礎，包含終身整車質保、終身OTA服務、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務。

Ultra會員則是在Smart會員的基礎上，為用戶額外提供交強險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險以及上述險種不計免賠特約險等六項服務。除此，養護、維修、電池檢查等多項服務均免費。

Value是最高層級的會員服務，在前者基礎上提供了更加豐富的出行體驗。包括全球機場貴賓休息或國內高鐵貴賓休息，國內機場免費泊車，星級酒店折扣，全國機場快速安檢權益等，覆蓋了絕大多數出行場景。同時增加了更多第三方娛樂平臺的VIP會員。

細看下來，貌似廣汽蔚來還要虧錢？但就像我們買著便宜的小米，卻不知道它竟然有那么多的服務業務利潤一樣，廣汽蔚來將來的盈利模式也值得我們進一步關注。

這里，再說回這次發布的核心主旨，即：廣汽蔚來將成為全球范圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司，打造全新“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式。

會員我們前面已經講了，硬件就是已經發布的廣汽蔚來007，續航643km，軸距2919mm，量大且足。同時具備傳統主機廠的售后服務、新造車勢力的用戶服務優勢。這次發布會公布了廣汽蔚來007的BOM單（Bill of Material），包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯，以及研試費、制造費、物流費等，涵蓋整車制造所有70多個環節的供應商名稱和采購價格。要不是那句1%，這種亮出成本的方式，真的可以理解為老板親自揮淚虧本大甩賣。

CAN AI OS智能車聯服務系統是另一個重點，將于9月10日下午2點OTA升級。除常規的語音、手勢、AR、VR等智能交互體驗，車內生命體征探測等功能外，最具亮點的應該是這套系統可以“運用系統云數據的解析與理解，深度學習，自我進化，學習更多的技能，根據多場景的變化主動服務用戶。”按現在各種APP端的邏輯，估摸著應該就是車載系統運用算法進行服務。車載并結合生活場景的實用算法邏輯，倒是值得想象一番。

廣汽蔚來創始人廖兵在活動時的口號是，“我們不僅僅是一輛車，更是一套完整的智能出行生態服務。”目前來看，硬件支撐、軟件設計、生態搭建都說得通，背后的支持也足夠大，就看廣汽蔚來接下來怎么玩。讓人有點小期待。