文 / 騰訊汽車 傲敦

神龍汽車不會在一夜間倒下，也很難在短時間內回到輝煌時刻。

就任不到兩個月的神龍汽車有限公司總經理陳彬，試圖用內外倒閉逼的方式將神龍汽車快速拉回賽道。

一個月時間內，神龍汽車舉辦了一場5000人的文化節重振士氣；為了對癥下藥，8天內陳斌帶隊調研50多家經銷商；宣布CPU計劃，與經銷商簽署對賭計劃……在外界看來，這位“空降兵”的做法更果斷、高效和精細化。

10月24日晚，神龍汽車推出“元+”計劃。

陳彬說，“元+”計劃沒有給神龍公司留退路，“因為我們現在已經退無可退了。我們必須打破以前的效率低下。”

退無可退，“元+”計劃最后一搏

神龍汽車的問題一直浮在水面上，很容易看得見但一直沒有去尋根刨底找原因。

神龍汽車有限公司董事長張祖同坦言，實際上神龍在市場規模很低的情況下運營很困難，主要表現在資金。

“資金不僅僅是當期的現金流，為了后續的發展，我們開發全新的產品，產品投入市場時各個方面都需要資金支持。”

陳彬表示，從客戶角度看，神龍汽車兩個品牌的問題很明顯。

“產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，頂配之下都是丐版，在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求。我們的服務是飽受詬病的地方。”

而在渠道方面，陳彬認為無外乎兩個核心問題：一是盈利能力比較弱，二是核心人才流失比較嚴重。

新復興計劃的誕生基于此，陳彬表示，從“元”計劃升級到“元+”計劃，歸根結底是要解決市場端的問題。

“元+”計劃的核心有四點，產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效。

產品、銷售和售后是一個閉環，而產品這一環既能成為成功的秘訣，也有可能成為“萬惡之源”。

在張祖同看來，神龍公司自己商品企劃不強。

“ PSA有啥產品，我們就把它導入進來，神龍不是不可以變，過去我們沒有人做商品企劃，對中國市場了解甚至說超前的企劃不夠，這個超前企劃不光說夠不夠的問題，還有能力的問題、做得細不細的問題。”

張祖同認為，神龍自己在研發能力上要有提高，這樣才能夠快速適應中國市場的變化。

目前PSA上海研發中心有700位員工，神龍公司研發團隊有1000名員工，加上東風集團研發團隊，未來三方或會協同研發更適合中國市場的產品。

根據“元+”計劃，立足中國需求，神龍汽車未來五年內將推出14款車，做到增配不加價，將客戶關注、高頻使用的配置，用于主銷級別車型上。

據了解，2021年東風雪鐵龍將推出內部代號為E43車型，這是一款全球戰略車型，采用全新設計語言，采用在中國、為中國、售全球的策略。

東風標致同步導入了全球首個油電共生平臺——CMP平臺，及基于此平臺開發的全新一代2008/e2008。據了解，未來CMP平臺與EMP2平臺一起，實現東風標致旗下全系產品的平臺化。

同時，PSA集團的插電混動和四驅等最新技術也率先引入中國市場，并已應用于首款具備“三擎四驅”技術的4008 PHEV4WD，508L PHEV將于年底上市，全新4008/5008也將在明年推出。

此外，神龍汽車宣布全新的架構NEA，能兼容燃油和新能源動力總成，支撐L3/L4級自動駕駛功能，滿足節能環保和網絡安全要求。

服務方面，神龍汽車實施“五心守護行動”，買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心。

值得一提的是，“買車放心”開創性地推出“7·1·5”三項服務政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”。

在企業運營層面，陳彬特別強調了精細化方式，建設真正以客戶為中心的企業，所有工作的評價，都以“客戶滿意”來作為標準，進行檢核。

“站在客戶視角去解決問題，把客戶的問題解決了，客戶滿意了，我們的老客戶、新客戶自然就會來，重新恢復對神龍公司的信心，我想后面的問題就迎刃而解了。”

“元+”計劃的確沒給陳彬和神龍汽車退路，以推到重來的決心，一切以客戶為核心，試圖從產品、銷售和售后等所有環節倒逼整個企業快速覺醒。

股東輸血，為2021復蘇打好基礎

數據顯示，2020年前8個月神龍汽車累計銷量僅8.1萬輛，創下新低；2020上半年神龍汽車收入29.99億元人民幣，同比下滑58%。

9月開始，神龍汽車采取了系列舉措沖刺復興計劃。

9月2日，神龍汽車領導班子調整，加強對神龍汽車經營團隊的授權及提升決策效率。

為了雙品牌銷量突破，神龍汽車推出CPU行動啟動，24位營銷領域的中法高管奔赴前線，分別與219家經銷商結對子，個人業績與網點業績直接掛鉤，現場駐店每月不低于10天。

9月21日，四季度經營目標達成動員會中5000名全體員工通過114個會場同時參會，總經理與各部門負責人簽署第四季度目標的軍令狀，吹響“奮戰100天、誓保目標”的沖鋒號。

雙方股東有求必應，張祖同表示，東風和PSA在人員的安排、人才方面都是把最優秀的人才派到神龍來解決當前神龍經營中的困難。

“從雙方股東來說，我們已經沒有把神龍和兩個股東分開了。大家提的是股東在怎么支持，其實對我們來說這已經不是支持了，就是雙方集團自己的事。就像自己家小孩，父母對小孩談不上是支持。”

9月29日，PSA集團官方宣布，決定于今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，進一步保障及充實神龍公司的現金流。

為了保證銷售和營銷端的支出，神龍汽車四季度將再補充1.5億元商務費用，強化區域營銷，為2021年銷量復蘇打好基礎。

此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展；兩大股東已決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。

在業內人士看來，神龍汽車內部構架比較復雜，嚴重影響了企業運營效率和市場端反饋。

為了提高效率，去年11月，神龍進行了一次管理職級壓縮調整，一級部門由16個壓縮為12個，同時取消8個專業副總經理、減少執委會成員、取消中法部長雙設雙簽。

陳彬透露，目前管理層中技術質量部、商品企劃部、制造部三大部門部長和標致品牌總經理由法方擔任，綜合部、采購部、財務部部、雪鐵龍的總經理和他本人為中方高層擔任。

落到兩個品牌構架上，東風雪鐵龍和東風標致廣宣和市場團隊在上海，銷售和服務部門在武漢聯合辦公。

神龍公司兩個品牌一直沒有銷售公司，曾經的老問題是產銷無法分離，但實際上如今東風雪鐵龍和東風標致已經承擔了銷售公司職責。

陳彬表示，目前兩家公司總經理都是執委會成員，因此有了更多調動資源的權限，這對兩個品牌營銷宣傳非常有利。

在內外合力的推動下，向好改變正在發生。9月份，神龍汽車銷量環比增長28%，10月前三周繼續保持增長勢頭。

陳彬透露，1—9月份神龍汽車本品置換比例是19.4%，而行業平均水平是8%。

隨著渠道和 市場信心逐步回升，神龍公司將進一步進行大膽改革。

據了解，今年將有32家雙品牌4S網點開業。當然，創新舉措下，神龍汽車必須同時加強更加明確的品牌輸出。

陳彬表示，接下來，神龍汽車將會圍繞“良心車”、“安全車”、“放心車”這種內涵和硬核技術要做好傳播，要讓客戶從心里面認同法系車。

找到了問題就等于找到了解決方法，正如張祖同所言，“神龍沒有卡脖子的、逾越不過去的問題，這是信心的來源。”

距離2025年銷量達40萬輛目標神龍還有很大距離，破釜沉舟往往簡單，但向死而生顯然非常不易。