作為法系車在國內的主要代表，神龍汽車今年上半年的銷量僅為14.78萬輛，同比下跌48.73%，在跌幅上次于東風悅達起亞，但高于北京現代。

       今年以來，隨著自主品牌的崛起，日系車的加速回歸，韓系車在銷量上遭遇了滑鐵盧。而從上半年的銷量表現中，可以看出，以神龍汽車為代表的法系車，也面臨著，與被市場冰封的韓系車，幾乎同樣的命運。

今年上半年神龍汽車單月銷量表現及同比變化（數據來源：乘聯會）

       縱觀神龍汽車上半年的單月銷量表現，可以看出，其各月均呈現大幅下滑態勢，單月最高跌幅超5成以上。其中，標致品牌上半年累計銷量為10.22萬輛，同比下跌36.7%；雪鐵龍上半年累計銷量僅為4.56萬臺，與去年同期的12.41萬相比，跌幅高達63.2%。

       從標致和雪鐵龍兩大品牌今年上半年的表現看，其銷量下挫的慘重程度，與韓系車旗鼓相當。

       就東風標致來說，隨著今年4月份標致5008的入市，其車型布局已然拓展至中型SUV領域，但從現有產品的銷量來看，無論轎車還是SUV車型，同比均出現較大幅度的下滑。SUV領域，去年年底上市的標致4008，如今單月銷量平均在3000臺上下，而入市不久的標致5008，最近三個月的最高銷量也僅為3216臺。但，這兩款車型已然是東風標致在售車型中，比較暢銷的車型。

       東風雪鐵龍品牌，今年上半年銷量下跌的幅度更大。現有產品中，在雪鐵龍C5出現兩位數的月銷量后，終于迎來了全新C5的上市，但從C5所在的市場前景和雪鐵龍一直以來的銷量表現看，這款車型未來的前景仍不容樂觀。另外，去年被力捧為旗艦車型的雪鐵龍C6，上市半年來，單月銷量不足千臺。

       SUV車型雪鐵龍C3-XR今年上半年單月銷量下跌達7成以上，市場頹勢日趨明顯。為了進一步擴展產品寬度，今年上海車展上，東風雪鐵龍帶來一款SUV車型，天逸 C5 AIRCROSS。日前，這款車型已經在神龍汽車成都工廠正式下線，預計將于今年9月份推向市場。

       其實，面對東風標致和東風雪鐵龍，兩大品牌在銷量上的節節下行，神龍汽車管理層也意識到了其正面對的危機。在今年4月份召開的媒體溝通會上，東風公司副總經理、神龍公司董事長劉衛東曾表示，“2016年下半年開始，神龍沒有跟上市場增長的步伐，有外部、內部各方面原因，其中主要是內部原因。”

       正如劉衛東所說，面對消費結構的升級和新一代年輕消費群體的崛起，神龍汽車未能適應外部環境的改變而做好一系列應對措施；在營銷方法上，神龍汽車忽略了經銷商的盈利能力，造成庫存積壓嚴重，一度導致標致、雪鐵龍不斷傳出經銷商退網的消息。

       如今，神龍汽車正試圖從產品和營銷體系兩大方面，來扭轉之前積累的多重問題。在產品體系上，神龍汽車正加快東風標致的SUV車型布局。目前，東風標致已經擁有2008、3008、4008、5008四款SU產品，東風雪鐵龍也將在今年下半年推出一款全新的SUV車型。新產品的推出固然重要，但筆者的疑問是，在新產品推出的同時，如何阻止原有車型的大幅度、持續下滑？

       在營銷方面，目前，東風雪鐵龍正試圖改造線下門店，以全新的品牌形象和更為年輕化的品牌特性呈現給國內消費者，但這一行動對銷量能否有提振作用，我們還需看其下半年的市場表現。

       今年，神龍汽車將年度銷量目標定為65萬輛，這一目標也許是基于神龍汽車高層對旗下產品的自信。但從神龍汽車上半年的市場表現來看，其目標完成率不足三成。而從目前東風標致和東風雪鐵龍兩大產品體系的銷量走勢來看，下半年，即便有天逸 C5 AIRCROSS的助力和東風雪鐵龍對其品牌形象的重塑，恐怕也難以將余下7成以上的銷量目標補足。