4 年前，當我和所有人說，未來造車新勢力給人最大驚喜的企業一定是零跑時，包括香港投行在內的財務、券商都不相信，因為他們從最專業的角度，無論如何都分析不出來，憑什么是零跑？而我的判斷依據很簡單，零跑汽車和其他所有造車新勢力最大的差別是，巧遲不如拙速，善辯不如訥行。

今天，當所有人開始關注一季度財報零跑汽車的銷量第一、雙位數毛利率背后如何好時，過去幾年我們講述這家車企為什么好已經足夠多了，大家想看的可以翻一番過往的視頻。今天我要講的是，零跑這家車企接下來如何更好？

為什么要說零跑汽車如何更好？因為零跑汽車處在關鍵的二次創業轉型期。轉型要看階段，零跑現在的階段和蔚來、小鵬、理想當年站到銷量第一位置時很像。我們看看這三家車企當時都做了什么？蔚來當老大后，去做海外業務開拓；小鵬站上來后，去做 VC 投資飛行汽車；李想規模和利潤上來后，在社交平臺和財報會上希望靠思想認同左右消費者的購買力。結果呢？蔚來錯失了高端規模化的機會，小鵬錯失了夯實智能電動的窗口，李想在社交平臺因為自己的高調，以至于 MEGA 被輿論反噬折戟沉沙。

他們給現在的零跑提供了一個非常高的價值參考，那就是冷靜思考現在獲得的一切成果，并且從成果中尋找自己的不足。用道德經的一句話形容，那就是 " 反者道之動，弱者道之用 "。汽車從不是一招鮮吃遍天，他是要在不斷迭代中自我優化，形成最終的商業護城河，一兩次階段性成功，恰恰意味著到了階段性的沉淀，因此，零跑要思考，一季度毛利率 14.9% 的背后，整個供應鏈整合與自研電子電氣架構迭代速度是否需要夯實，連續幾個月的新勢力銷量第一背后，能否為接下來的 B 系列甚至 D 系列產品的到來，打好消費基礎。過去的 六大域自研體系進化和改變，是否讓外界看到了零跑結果背后的過程優化。隨著市場和產品價格輻射范圍更大，渠道、制造和售后的質量是否能匹配接下來月銷量十萬的體系力。包括營銷和傳播，在老大思維下是否思考，擺在朱江明這位創始人案頭的技術、制造、產品和品牌信息厚度，是否支撐企業接下來繼續快速發展。

所以基于這些外界想不到的背景，我給零跑二次創業提出三個建議，也給外界接下來觀察零跑如何更好提供一些新的參考。

一、零跑整個團隊要把二次創業的困難估計的足夠多、足夠高、足夠復雜。和其他造車新勢力站到一個戰略節點的態度不同，零跑最大的優勢是，對所謂外界眼中的銷量老大、毛利率沒有概念，內部清晰的知道這些都不是成就。但要注意一點，由于有了階段性成功，距離過去的生死存亡的創業心態產生了變化，大家就有可能希望喘口氣。我強烈建議，現在零跑上上下下不僅行動上不能喘氣，在心態和思想上反倒更緊張。因為這個時候，大家總覺得有了一點體系成果，于是就想像其他體系車企一樣，靠創意或靠體系做事。零跑千萬放棄這種思維，連奔馳寶馬都不能靠金點子活著，更何況零跑？因此，現在零跑應該全員下沉，無論戰略、研發、制造、品控、銷售、售后、營銷還是傳播，每一個創意和策略背后，必須首先沉下去，有沒有到一線，這是從朱江明到每一個基層員工都要做的事情。

過去我們說，賣的好的時候，企業可以變成一張紙，但那是大市場規則不變的前提下。在今天這個新能源和智能化一天一個規則的時代，零跑必須把自己讀得更厚，變成一本書。就拿和普通人距離最近的傳播來說，零跑的傳播不是越來越簡單，而是越來越難。過去講好線性的六大領域技術和一個系列產品就好了，接下來零跑既要考慮 C 系列銷量支柱持續有聲輛、又要考慮 B 系列產品持續有位置，還要為接下來的電子電氣架構迭代、智能軟硬件上車競爭力以及 D 系列做規劃，零跑要從打一場戰斗開始思考如何打一場戰役了，這考驗的不只是某個點，而是點連成線、線連成面、面連成體系的一個網狀思考，牽扯著這家車企的各個層面，更考驗這家企業的自控力。因為自控力帶來的效率和生產力，一直是零跑的核心優勢，這一點需要去思考。

二、解決體系化的二次創業唯一辦法，就是按照正確的節奏沉下去。C 系列的成功和 B 系列產品的穩扎穩打，說明零跑現在的體系力很完整，這個時候就需要全員下沉，因為下沉帶來的就是辦法，浮在辦公室一定想的全是問題，并且解決這些想象中的問題的唯一辦法就是對標。

例如六大域技術自研，上次讓外界深刻了解是 C 系列產品全面上市的時間點，距今已經過去 2 年多時間了，LEAP 架構從 1.0 到即將發布的 4.0，都在哪些地方變了？零跑的三電系統從當年第一個提出自研油冷電機搶占市場先機，到現在迭代到什么程度了？零跑在 B10 搭載的 8650 芯片為什么是全球整車第一家？零跑的銷售渠道開拓力為什么吸收了華為的 IPMS 精髓？零跑的售后體系現在適配規模和渠道下沉的匹配度怎樣？零跑圍繞 CBD 不同系列的制造、供應鏈和品控體系搭建成熟度如何？甚至包括零跑與電池企業按月議價的優勢……等等，這些問題是目前擺在零跑毛利率提升、銷量關鍵節點上都需要思考的問題。全員下沉，找到這些問題的答案，而不是靠創意和辦公室頭腦風暴、與其他車企對標，記住，零跑走到今天，包括其他新勢力，唯一的競爭力就是做自己，而不是學別人。如果進入學別人的階段，會很麻煩，把零跑這兩個字讀成一本書，擺在朱江明面前，就會發現，問題自然就暴露出來了，大家也就意識到自己解決什么問題，甚至意識到時間不夠用了，而不是自上而下的變革，要形成自下而上的問題倒推機制。如果把這些工作都做了，零跑的第二增長曲線一定會提前到來，并且成為造車新勢力跳出第一增長魔咒的樣本。

三、零跑要總結 " 紅海市場找藍海 "、" 突破制造業摩爾定律 " 的心得，為接下來的向上發展找到方法。C+B 系列，可以讓零跑在做好一切扎實工作下，樂觀達到 5-7 萬輛月銷量的一個量變結果，但考驗零跑的質量關鍵點，在于如何運營好 D 系列產品。

零跑需要從三個維度思考問題，第一、推倒 95% 慣性思維，過去 C 系列和 B 系列的大部分理論全部失效甚至主動放棄，拿出 " 一張白紙 " 的心態重新勾勒 D 系列質變戰略。第二、高度提煉零跑造車戰略性格，我嘗試總結五個詞和一句話，分別是 " 低毛利、全自研、快迭代、高集成、用戶代工廠 "，還有 " 紅海市場找藍海 "。第三、搭建 D 系列的零跑產品研發、制造、售賣、傳播創業特種部隊，絕對不做對標，做唯一。

策劃 D 系列，一定要研究透 C16。中大型六座 SUV、激光雷達、8295 芯片、16 萬多的價格……在最大的汽車紅海市場，C16 是消費者的唯一選擇，這是開發和向消費者推薦 D 系列的零跑源動力，把 C16 的故事和戰略底層邏輯挖掘好，對內部和外部理解 D 系列很有幫助。

低毛利，意味著零跑圍繞 D 系列要講出讓消費者覺得超出 50 萬甚至更高的產品價值，過去理想和華為用喊的形式，已經證明不靈了，這一點零跑就要原創講述。怎么原創？零跑要找至少四個領域的人交流，分別是宏觀經濟、數據分析、營銷、人類行為學，零跑的主銷市場是二三四線城市，和一線城市 D 系列是規模和剛需不同，三四線城市零跑的 D 系列面對的就是新富人群，他們的消費邏輯、維保邏輯、補能邏輯和過去豪華車消費者甚至其他造車新勢力消費者都不一樣，零跑需要對自己已有的市場進行底層分析，人類行為學專家和零跑團隊分析哪些切準了自己的市場陣地痛點，哪些是不對稱的，尤其是虛擬經濟時代帶來的沖動消費和認知繭房，必須找到對稱感，例如芯片，例如電子電氣架構，例如高度集成……這些優勢要顯性呈現。營銷學專家要和團隊圍繞體驗、認知等各層面，打造零跑底層的高質量認知，不是建立在已知范疇，而是要進行跨界研究，護膚品國貨升級、基層城市消費升級的共情打造、售后服務的信賴度，讓零跑從過去的汽車一般商品化圍繞 D 系列產生品牌和產品信賴度，甚至唯一信賴度，就像雷克薩斯，到今天人們對十年免費質保都有著強大的擁躉，一束花、照顧孩子等各個維度，零跑要圍繞營銷沉下去，在硬性的品牌指標基礎上做到多快好省可復制的唯一性。宏觀經濟和數據領域，零跑要把自己的商業模式打造成標簽，低調是過去零跑的生產力，但商業模式是形成品牌力和標簽的核心。就像吉利并購沃爾沃、就像華為的 ICT，有了商業唯一性價值，進入到商業標簽制高點，對于零跑 D 系列的質變是巨大的提升，這場硬仗零跑必須要未雨綢繆，沒準備好之前，甚至我的建議是寧肯等一等，不要硬上。

三四年前，當別人不看好零跑時，我很幸運看到了零跑的核心競爭力，也預測準了零跑今天大家看到的好。今天大家討論零跑如何好的時候，我用這么大篇幅講解零跑接下來如何更好，當我講完這些，可能聽懂的人很少，但至少一點大家明白，零跑從好到更好，不是無事可做，而是看到問題后發現，要做的事情太多、時間太緊，這就應了那句話，大曰逝，逝曰遠，遠曰反，汽車之所以令人沉醉，進來出不去，就是因為他足夠廣大無邊，因而他永遠運行不息，不會在一個成功或失敗節點永恒不變。正是因為運行不息，汽車才能無限延伸甚至讓我們產生未知的變化，所以汽車我說他是一個融合產業從沒有什么顛覆。也正是因為他的無限延伸，你會發現汽車到最后每一次節點的成果，回歸的就是未雨綢繆、堅定自身戰略的原點。因此，零跑如何更好，是汽車這本道德經的一個鮮明寫照，不是一兩步棋能說清楚的，而是要一環扣一環的完成，所以，接下來零跑的變，可能比過去數年給外界看到的更精彩，今天我講的很長，但對理解零跑的未來來說，還遠遠不夠，大家拭目以待第一個造車新勢力二次增長曲線磨練的過程吧。