一系列企圖喚醒沉睡中的神龍汽車的改革，正在這家公司內(nèi)部自上而下發(fā)生著。

首先是組織架構(gòu)的調(diào)整，主要包括取消專業(yè)副總，減少執(zhí)委會成員，提高決策效率;取消部長雙設(shè)雙簽，強(qiáng)化中法一個工作團(tuán)隊;壓縮管理層級，縮短匯報線，提高溝通效率。

神龍汽車方面表示，這是神龍汽車在股東雙方共同參與指導(dǎo)下，基于當(dāng)前經(jīng)營形勢和長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)過充分醞釀、對標(biāo)和研究作出的決定。

在今年9月推出首個雙品牌協(xié)同店后，這一舉動，在神龍汽車內(nèi)部被認(rèn)為是提升運(yùn)營效率方面積極推進(jìn)“元”計劃的又一重要行動。

削減組織架構(gòu)

在任何一家股比為50:50的合資公司中，都或多或少地存在話語權(quán)爭奪的問題，在公司發(fā)展的不同時期，爭奪激烈程度和層面不同而已。當(dāng)企業(yè)的發(fā)展在大環(huán)境中順勢而上之時，爭端并不易被外界所見，一旦陷入困境中，推諉或指責(zé)的聲音頻頻出現(xiàn)。

神龍汽車也難逃這個潛規(guī)則。

從2016年至2019年上半年，神龍汽車業(yè)績下滑難止，令神龍汽車的法方股東PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)吐槽稱“合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受”。

今年4月，唐唯實(shí)來到中國，在上海接受包括藍(lán)鯨汽車在內(nèi)的媒體采訪時透露，“我們需要對合資公司進(jìn)行深度的調(diào)整，包括在組織架構(gòu)、流程、做決定的效率等方面，現(xiàn)在我們正在解決這個問題，但是結(jié)果還沒有呈現(xiàn)。”

時間過去半年，神龍汽車終于公布了新的組織架構(gòu)：取消專業(yè)副總，取消部長雙設(shè)雙簽。“過去的神龍公司中，一個部門中方法方各任命一名部長/副部長，所有決策需要雙方共同決定，文件也需要兩位領(lǐng)導(dǎo)一起簽字才生效。”神龍汽車方面解釋稱。

調(diào)整架構(gòu)后，每個部門只有一位部長負(fù)責(zé)制，不再代表中方或者法方的態(tài)度，而是以神龍公司利益為出發(fā)點(diǎn)。

據(jù)媒體報道稱，東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤調(diào)離，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德(David GUERIN)接任;東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛(Frédéric CHAPUIS)調(diào)回PSA，保留東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光。藍(lán)鯨汽車記者也從神龍汽車內(nèi)部了解到，調(diào)整架構(gòu)之后神龍汽車最高決策機(jī)構(gòu)——執(zhí)行委員會成員由12人縮減至10人。

神龍汽車副總經(jīng)理李軍表示，“本次改革不僅涉及神龍公司的治理模式、組織架構(gòu)、決策機(jī)制，也涉及薪酬、崗位、人員等一系列配套措施。這次改革的核心方向是：構(gòu)建適配未來20萬至30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的公司組織架構(gòu)、提升神龍公司決策效率和運(yùn)行效率。”

或結(jié)束話語權(quán)之爭

曾經(jīng)成功推出過富康、愛麗舍、307等明星產(chǎn)品的神龍汽車，在近三年中再不復(fù)當(dāng)年的輝煌，法方認(rèn)為自己的產(chǎn)品沒有問題，中方認(rèn)為法方強(qiáng)勢追求高利潤而做出高定價。

那么到底是誰的決策出了問題?

梳理過去近20年神龍汽車的人事任命發(fā)現(xiàn)，從2003年至今的16年時間里，由法方高管任公司總經(jīng)理的時間還不到3年。

神龍汽車1992年5月成立，2003年1月東風(fēng)與PSA集團(tuán)合作升級，開始運(yùn)營新神龍汽車，增加導(dǎo)入標(biāo)致品牌。也正是從這一年開始，中法股東雙方約定：自2003年1月23日成立之日起，前8年由東風(fēng)汽車選派總經(jīng)理，PSA集團(tuán)選派副總經(jīng)理，以后每4年交替輪換選派任職。

劉衛(wèi)東作為新神龍汽車的首任總經(jīng)理在任期滿8年后離任，2011年1月法方高管畢高誠按照人事約定成為新任總經(jīng)理，然而他在這個座位上只坐了1年8個月，就返回PSA集團(tuán)，話語權(quán)再次回到中方手中。繼任者邱現(xiàn)東“圓滿”完成了2012-2016年4年總經(jīng)理的任務(wù)后，法方高管接手再閃離的操作再現(xiàn)，這一次穆浩然擔(dān)任總經(jīng)理一職的時間僅有2個月(2016年6月-8月)，之后總經(jīng)理的權(quán)杖教導(dǎo)蘇維彬的手上。

也正是從2016年開始，神龍汽車的銷量從增長轉(zhuǎn)為下跌，到2018年年末仍未好轉(zhuǎn)。

在2018年12月，神龍汽車公告稱，按股東雙方關(guān)于神龍公司總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理輪換的約定，本輪神龍公司總經(jīng)理由PSA集團(tuán)推薦人選出任，執(zhí)行副總經(jīng)理由東風(fēng)公司推薦人選出任。直到這個時候，中法之間話語權(quán)的天平傾斜的角度才發(fā)生了改變。法方?jīng)]有“輕易讓出”總經(jīng)理這個職位。有接近神龍汽車人士認(rèn)為，此舉是法方收權(quán)的表現(xiàn)。

但現(xiàn)任神龍汽車總經(jīng)理的羅思博在近期的組織架構(gòu)調(diào)整中表態(tài)：“新的組織機(jī)構(gòu)下，取消部長雙設(shè)雙簽，無論是中方當(dāng)部長、還是法方當(dāng)部長，都只代表神龍公司，都應(yīng)從合資公司利益出發(fā)，提高決策效率。”

神龍汽車的話語權(quán)，似乎不再有歸屬問題。

接下來，神龍汽車還將繼續(xù)推進(jìn)“元”計劃，除了調(diào)離高層外，基層員工也將面臨調(diào)整，到2019年底，員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并在未來三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。