盡管誕生于上世紀(jì)50年代，但S級轎車目前仍是戴姆勒的營收發(fā)電機(jī)之一，尤其是在中國市場該車型表現(xiàn)得異常出色，邁巴赫（Maybach）在中國的銷量超過了其它任何地區(qū)。

（圖為康林松在2020年電子消費(fèi)展上發(fā)言）

據(jù)《彭博新聞》報(bào)道，奔馳S級轎車多年來一直是豪華轎車的代表，但隨著越來越多的消費(fèi)者被SUV和電動汽車所吸引，戴姆勒公司必須證明自己這款旗艦產(chǎn)品仍然具有重要意義。梅賽德斯-奔馳周三發(fā)布最新一代S級轎車，并為了吸引不同口味的消費(fèi)者而推出了多個版本。高功率燃油版對追求速度與激情的消費(fèi)者無異于一場饕餮盛宴，而改進(jìn)后的混合動力版更適合追求品質(zhì)的環(huán)保人士。此外，這款車型的全電動版本也將于明年上市。

盡管誕生于上世紀(jì)50年代，但S級轎車目前仍是戴姆勒的營收發(fā)電機(jī)之一，尤其是在中國市場該車型表現(xiàn)得異常出色，邁巴赫（Maybach）在中國的銷量超過了其它任何地區(qū)。寶馬和大眾旗下的奧迪品牌長期以來一直試圖獲得更大的市場份額，但從未成功撼動戴姆勒的主導(dǎo)地位。

傳統(tǒng)汽車制造商在依賴燃油動力車型盈利的同時，正投入數(shù)十億歐元向電動汽車轉(zhuǎn)型。在豪華車市場上，Model S制造商特斯拉迅速超越了傳統(tǒng)汽車制造商，成為迄今為止全球市值最高的汽車公司，擺脫了Covid-19疫情引發(fā)的數(shù)十年來最嚴(yán)重的行業(yè)衰退。

管理咨詢機(jī)構(gòu) Arthur D。 Little GmbH顧問羅曼·馬蒂塞克（Roman Mathyssek）指出，新一代S級轎車必須在各個方面都成為全球最好的汽車。傳統(tǒng)汽車制造商如今面臨的局面比以往任何時候多更加復(fù)雜，因?yàn)樗袀鹘y(tǒng)汽車的豪華和精致功能都需要與先進(jìn)的環(huán)保認(rèn)證、聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛功能相融合。

混合動力版S級轎車將帶有自動駕駛功能

據(jù)悉，混合動力車型不僅改進(jìn)了電池續(xù)航能力，還配備能夠?qū)崿F(xiàn)3級自動駕駛的軟件包，具體包括輔助換道以及與其他車輛保持安全距離的機(jī)制。特斯拉一直在積極推銷自動駕駛技術(shù)，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，該公司今年已接近實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛（即5級自動駕駛）的要求。

特斯拉的股價今年迄今已翻了五倍，市值高達(dá)4640億美元。盡管戴姆勒是全球最暢銷的豪華車生產(chǎn)商，也是收入最高的商用車生產(chǎn)商，但其市值僅為550億美元。杰富瑞（JeFFeries）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）在上周的一份報(bào)告中表示，“在傳統(tǒng)汽車制造商未能擁有可靠的電動汽車業(yè)務(wù)，并剝離傳統(tǒng)資產(chǎn)之前，特斯拉與其同行之間的估值差距將繼續(xù)不斷拉大。”

在冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致工廠和展廳關(guān)閉后，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）加大了重組力度，以恢復(fù)盈利。盡管梅賽德斯-奔馳近年來保持了相對于寶馬和奧迪的銷售領(lǐng)先優(yōu)勢，但受到監(jiān)管成本、新技術(shù)支出不斷膨脹以及效率低下的影響，其基本利潤開始出現(xiàn)惡化。這家總部位于斯圖加特的汽車制造商計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員逾1.5萬人，而康林松承諾將更加關(guān)注S級或GLE SUV等大型豪華車，以提升盈利能力。

Bankhaus Metzler分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）認(rèn)為，在向電動汽車加速轉(zhuǎn)變的過程中，維護(hù)自己在豪華車市場的強(qiáng)勢地位將是德國汽車制造商未來競爭的關(guān)鍵。皮蓬還指出，經(jīng)過多年努力提高效率，康松林和他的新團(tuán)隊(duì)目前看來似乎真的有可能改變局面。