在華盛頓舉行的GTC大會上，英偉達宣布了一系列自動駕駛領(lǐng)域的重大合作，其中最引人注目的是與優(yōu)步達成戰(zhàn)略合作——雙方將共同打造全球最大規(guī)模的L4級自動駕駛出行網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，從2027年開始，雙方會規(guī)模化部署最多10萬輛基于DRIVE AGX Hyperion10平臺的 Robotaxi；除此之外，合作范圍還涵蓋自動配送車隊。
然而，英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的野心遠不止于與優(yōu)步的合作。同樣在此次GTC大會上，該公司還宣布與 Stellantis、Lucid Group 和梅賽德斯-奔馳等車企展開深度合作，合作核心均圍繞DRIVE AGX Hyperion10平臺展開。這種多方協(xié)作模式能充分發(fā)揮各合作伙伴的專長：Stellantis 負責整車平臺與車輛集成，計劃2026年起向優(yōu)步提供至少5000輛 Robotaxi 試點車型；英偉達提供自動駕駛軟件和 AI 算力支持；富士康負責硬件制造與系統(tǒng)集成；優(yōu)步則以網(wǎng)絡(luò)運營商的身份，負責機器人出租車隊的日常調(diào)度與乘客服務(wù)。通過明確分工，單一企業(yè)研發(fā)自動駕駛技術(shù)的成本和風險得以降低，技術(shù)落地進程也因此大大加速。
而英偉達最新推出的DRIVE AGX Hyperion10平臺，正是其自動駕駛技術(shù)的核心所在。
該平臺搭載兩顆基于Blackwell 架構(gòu)的 Thor 處理器，總算力超過2000 TOPS，這一性能是前代 Orin 芯片的近8倍。與以往純粹的硬件方案不同，Hyperion10集成了軟硬一體解決方案，集合了自動駕駛開發(fā)過程中所需的數(shù)據(jù)中心硬件、軟件和工作流程，真正實現(xiàn)了軟硬協(xié)同。在感知硬件方面，該平臺也做了優(yōu)化，配置包括14個高清攝像頭、9個雷達、1個激光雷達和12個超聲波傳感器；對比 Hyperion 9來看，硬件有所精簡，減少了2個激光雷達和8個超聲波雷達，這種調(diào)整有利于成本控制，同時降低了技術(shù)上車的壓力。
值得一提的是，對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，實際數(shù)據(jù)的積累非常重要！而優(yōu)步在運營場景和數(shù)據(jù)積累上能為合作提供重要支撐。目前，優(yōu)步每月在全球范圍內(nèi)運送超過10億人次和物品，且其車輛運營時間大量集中在機場接送、復雜路口和多變天氣等場景，這些場景對自動駕駛技術(shù)而言均具有挑戰(zhàn)性。而正是這些多樣化的駕駛場景數(shù)據(jù)，為英偉達的 Cosmos 世界基礎(chǔ)模型提供了寶貴的訓練素材。
根據(jù)雙方合作協(xié)議，優(yōu)步承諾建立“機器人出租車數(shù)據(jù)工廠”，并在三年內(nèi)回傳300萬小時專屬行駛數(shù)據(jù)；期間，英偉達將提供處理器、AI 模型及數(shù)據(jù)篩選、仿真工具，共同完成從標注、場景挖掘到合成數(shù)據(jù)生成的全鏈路閉環(huán)。截至2025年10月，英偉達的云端平臺已經(jīng)積累超 500 萬小時的真實道路數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)量遠超 Waymo 的250 萬小時，為 AI 模型的持續(xù)進化提供了不可復制的優(yōu)勢。
在業(yè)務(wù)布局上，英偉達采取了雙軌并行策略：一方面通過與優(yōu)步的合作，覆蓋無人出租車與配送車隊領(lǐng)域；另一方面通過與Lucid 等車企的合作，覆蓋消費者乘用車領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從 B 端到 C 端的全場景覆蓋。其中，Lucid 集團已明確宣布，將基于英偉達 DRIVE AV 平臺開發(fā)L4級自動駕駛方案；Lucid 臨時CEO Marc WinterhoFF 更是表示：“把這項技術(shù)帶給消費者位列公司優(yōu)先級”，未來該公司的改款車型，可通過OTA接入DRIVE AV系統(tǒng)。不僅如此，英偉達還在不斷拓展自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用邊界，將其從公路場景延伸至天空領(lǐng)域。
從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，有分析認為2025-2030年將是Robotaxi的爆發(fā)期，這一領(lǐng)域的市場規(guī)模至少將達到 440 億美元。而英偉達通過與優(yōu)步、Stellantis、Lucid 等伙伴的聯(lián)合，已經(jīng)在這一賽道占據(jù)了有利位置。隨著2027年部署計劃的逐步臨近，英偉達的自動駕駛棋局正從藍圖一步步走向現(xiàn)實。
雖然此次合作以歐美企業(yè)為主導，但亞洲L4進程同樣提速。目前百度Apollo Go計劃2025年落地1萬輛，日本“Road to the L4”則鎖定2027年商用，現(xiàn)代起亞已在首爾開啟無人環(huán)線運營。而在這項技術(shù)發(fā)展的過程中，亞洲供應(yīng)鏈，像激光雷達、CIS、熱管理有望充分受益。
