提到新車(chē)可靠性，在很多人印象中是日系車(chē)“獨(dú)領(lǐng)天下”，特別是雷克薩斯品牌，憑借其可靠性光環(huán)備受消費(fèi)者追捧。但近日J(rèn).D. Power 2020美國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)可靠性第一“另有其人”。

　　新車(chē)質(zhì)量研究是針對(duì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)90天內(nèi)車(chē)主所遭遇的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，起亞表現(xiàn)不僅力壓雷克薩斯，也超過(guò)其他日系、德系及一眾豪華品牌，位列新車(chē)質(zhì)量榜首。通過(guò)歷年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，起亞已連續(xù)第六年獲得新車(chē)可靠性排名第一，同時(shí)旗下車(chē)型如福瑞迪、Soul、Sorento（KX7）、Sedona（嘉華）也分別斬獲各自細(xì)分市場(chǎng)新車(chē)可靠性冠軍。

　　而在國(guó)內(nèi)，起亞汽車(chē)在華合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞也嚴(yán)苛遵循全球標(biāo)準(zhǔn)，打造全球品質(zhì)產(chǎn)品。近幾年，在J.D. Power中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）數(shù)據(jù)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞排名同樣也一直是名列前茅。而在2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞更是榮登中國(guó)新車(chē)質(zhì)量可靠性榜首。

　　為何在各車(chē)企都注重高品質(zhì)形象打造情況下，起亞在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，可靠性依然脫穎而出，這出乎很多人預(yù)料。而這背后也蘊(yùn)藏著車(chē)市新格局正在形成。

　　可靠性是銷(xiāo)量“助推劑”

　　相比于設(shè)計(jì)、配置等“表面功夫”，可靠性才是最能展示一個(gè)汽車(chē)品牌實(shí)力的核心指標(biāo)之一，也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要參考。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，外觀(guān)設(shè)計(jì)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)吸引力正在下降，品牌力和產(chǎn)品力成為購(gòu)車(chē)首要考慮因素。而其中可靠性高的車(chē)型占比，出現(xiàn)較大幅度提升。

　　近年來(lái)起亞已超越日系品牌，站穩(wěn)可靠性“制高點(diǎn)”，而可靠性也成為銷(xiāo)量“助推劑”。受新冠疫情影響，今年一季度全球各大車(chē)企多數(shù)遭遇下滑困境，而現(xiàn)代起亞卻逆勢(shì)而上，全球市占率從去年同期的7.3%升至8.4%。特別在中國(guó)與北美兩個(gè)最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，起亞車(chē)型憑借好品質(zhì)，已成為帶動(dòng)車(chē)市回暖的先鋒，顯示出強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，儼然成為五年前日系車(chē)型席卷全球的翻版。

　　根據(jù)前面所述，可靠性的作用是依托于品牌力和產(chǎn)品力基礎(chǔ)上的，因此起亞通過(guò)可靠性在消費(fèi)者心中打下深刻“烙印”的同時(shí)，在產(chǎn)品力方面也展現(xiàn)出更多的特色和優(yōu)勢(shì)。比如作為起亞全球戰(zhàn)略車(chē)型，全新一代傲跑以百公里5.4L的綜合油耗，成為“最省油小型SUV”。

而起亞全新K5凱酷驚艷亮相，成為車(chē)市時(shí)尚潮流新的風(fēng)尚標(biāo)，頗有當(dāng)年新一代凱美瑞橫空出世的風(fēng)范。新車(chē)各方面數(shù)據(jù)相比同級(jí)日系、德系車(chē)型全面占優(yōu)，有望成為拉動(dòng)起亞銷(xiāo)量增長(zhǎng)的新驅(qū)動(dòng)力。

誰(shuí)在拖可靠性“后腿”？

有些消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，為何原來(lái)一直排在可靠性排行榜前列的日系品牌，如今卻下滑明顯，這背后實(shí)際上是技術(shù)拖了“后腿”。可靠性雖然需要強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，但是一些車(chē)企為了制造技術(shù)“噱頭”，將不成熟新技術(shù)強(qiáng)行“上馬”，反而成了故障率提升的“源頭”。

以近幾年大行其道的“平臺(tái)化”為例，雖然平臺(tái)對(duì)于車(chē)型生產(chǎn)和技術(shù)迭代方面，能夠節(jié)約較大成本，但是卻對(duì)技術(shù)整合能力和可靠性提出更高要求。一個(gè)疏漏就有可能導(dǎo)致十幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)車(chē)型召回，因此平臺(tái)化已成為車(chē)企實(shí)力差距的“分水嶺”。

起亞第三代i-GMP平臺(tái)就在性能提升與可靠性之間，實(shí)現(xiàn)較好的平衡。不僅提高部件共享率，而且融合最新模塊化技術(shù)，在輕量化、安全性、駕駛性等重要“指標(biāo)”方面，有能力向同級(jí)日系和德系平臺(tái)叫板。

在動(dòng)力方面，起亞也正在通過(guò)Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，確立自己高性能“標(biāo)桿”。起亞動(dòng)力系統(tǒng)采用全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)134年發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)史上的突破，匹配自行研發(fā)IVT變速箱，實(shí)現(xiàn)性能與可靠性兼得，與起亞動(dòng)感設(shè)計(jì)相得益彰。

在新能源浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)型面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。大眾、豐田等目前頭部國(guó)際車(chē)企，在電動(dòng)化與智能化技術(shù)方面，都有明顯短板，只能通過(guò)收購(gòu)或者合作等方式“補(bǔ)齊”。而起亞在新能源技術(shù)方面，則是早早確立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代·起亞汽車(chē)不僅在電動(dòng)化技術(shù)方面打造世界上第一個(gè)集成電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的E-GMP平臺(tái)，而且在氫能源技術(shù)方面，更是全球較早投入氫燃料電池開(kāi)發(fā)的企業(yè)之一。在新能源領(lǐng)域，起亞依然保持其高品質(zhì)的“基因”，迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在今年1月份，現(xiàn)代起亞電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量躍升全球第四，2019年氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量更是躍居全球第一。

年輕消費(fèi)者究竟想要什么？

面對(duì)中國(guó)車(chē)市購(gòu)買(mǎi)人群年輕化，所有車(chē)企都在談向年輕人“示好”，但是效果卻差異很明顯。這批互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人，早已不會(huì)被表面設(shè)計(jì)和配置所吸引。購(gòu)買(mǎi)前對(duì)車(chē)型技術(shù)水平和口碑了解個(gè)“底兒掉”，已成為常態(tài)。

起亞在中國(guó)發(fā)力點(diǎn)正迎合于此。遵循現(xiàn)代起亞制定的“CHINA FIRST”核心品牌方向，中國(guó)消費(fèi)者不僅同步購(gòu)買(mǎi)到搭載起亞最新技術(shù)車(chē)型，更能享受到起亞全球統(tǒng)一的品質(zhì)。起亞車(chē)型的高可靠性和魅力，正受到越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。起亞放心品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力，也在年輕消費(fèi)者心目中“生根發(fā)芽”。

與此同時(shí)，起亞在中國(guó)銷(xiāo)量和品牌形象也在逐步向上。最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布6月銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%。上半年，以智跑、全新一代傲跑、K3、KX5為代表的10萬(wàn)元以上戰(zhàn)略車(chē)型在總銷(xiāo)量中的占比提升至76%。相比以往通過(guò)“性?xún)r(jià)比”搶市場(chǎng)，如今在消費(fèi)者心目中，起亞有了與日系、德系合資品牌一較高下的實(shí)力。

結(jié)語(yǔ)：起亞在新車(chē)可靠性榜單表現(xiàn)優(yōu)異，不僅是實(shí)力的體現(xiàn)，更體現(xiàn)出車(chē)型選購(gòu)新風(fēng)向。面對(duì)全新時(shí)代和年輕用戶(hù)，起亞已經(jīng)夯實(shí)根基，有望引領(lǐng)車(chē)市新主流。

文 | 汽扯扒談